ATV-2 *Johannes Kepler* - Mission und Betrieb

Hallo,

Gibt's einen Grund für die Eile?

Eine Überlegung bei der "Eile" ist Sicherheit/Robustheit bei der Separation. Ein denkbares Szenario ist ja, dass kurz darauf etwas schief geht. Man verliert den Kontakt zum ATV, die Trennung könnte unsauber verlaufen sein und man traut den Messwerten am Boden nicht. Dann sollte die natürliche Bewegung für den oder die kommenden Orbits das ATV nicht von selbst wieder in die Nähe bringen.

Für so eine Fall würde auch das hier gelten:
https://forum.raumfahrer.net/index.php?topic=5646.msg139264#msg139264

Je stärker man sich nach vorne oder hinten abstößt, desto größer ist auch der Abstand bei der kommden Annäherung durch passive Drift.

... Und ich bin gespannt auf den Reentry Breakup Recorder und was es da für Daten gibt, falls alles klappt und man diese jemals zu sehen bekommt.

@Tobi,
da das baugleiche Gerät beim HTV-2 sehr gut funktioniert hat, sollte das zweite Gerät auch zur Zufriedenheit funktionieren. In 24h wissen wir ggf. schon mehr.
Gruß Ingo

Hier das Abkoppeln von unserem ATV-2 noch mal kurz in bewegten Bildern:



...oder auch zum Download, wie immer auf Space Multimedia:

Expedition 28 - Johannes Kepler Automated Transfer Vehicle-2 Undocking from the ISS

Grüße
Holi

Mon,
ich muss noch mal was zum (schnellen) Abkoppeln nachfragen, weil ich grad nicht die Details zum Kopplungssystem finde...
Ist der hier verwendete (russische) Kopplungsadapter mit einem Federsystem zum (initialen) Abstoßen versehen?
Oder funktioniert der gesamte Abkoppelprozess aktiv mithilfe der kleinen Manovriertriebwerke?

Ich vermute letzteres, weil doch bei den Ablegemanovern üblicherweise alle Fenster geschützt/abgedeckt werden müssen.

Moin,

Ist der hier verwendete (russische) Kopplungsadapter mit einem Federsystem zum (initialen) Abstoßen versehen?
Oder funktioniert der gesamte Abkoppelprozess aktiv mithilfe der kleinen Manovriertriebwerke?

Das Dockingsystem hat ein Federsystem für den ersten Trennungsprozeß. In einigen Metern Entfernung geben die Triebwerke dann einen kurzen Impuls, um die Trennungsgeschwindigkeit zu vergrößern.

Ich vermute letzteres, weil doch bei den Ablegemanovern üblicherweise alle Fenster geschützt/abgedeckt werden müssen.

Wie kommst Du denn darauf ?? 

Die Triebwerke aller Fahrzeuge (Progress, ATV, ..) sind so angeordnet, daß die Abgasstrahlen die Station nicht treffen.

Gruß
roger50

Moin,

der ESA-ATV-Blog hat einen längeren Beitrag zum ReBre-Experiment/Kapsel (auf englisch), mit einigen technischen Daten:

http://blogs.esa.int/atv/

Interessant die Meldung auf derselben Seite: gestern Abend mußte das ATV ein Collision Avoidance Maneouvre durchführen, da ein Trümmerstück eines Satelliten dem Gerät sonst auf weniger als 50 m nahe gekommen wäre.

Gruß
roger50

Zitat

Ich vermute letzteres, weil doch bei den Ablegemanovern üblicherweise alle Fenster geschützt/abgedeckt werden müssen.

Wie kommst Du denn darauf ?? 

Die Triebwerke aller Fahrzeuge (Progress, ATV, ..) sind so angeordnet, daß die Abgasstrahlen die Station nicht treffen.

Hallo,
...das wurde doch stets berichtet, dass die Fensterabdeckungen in den russischen Modulen und ebenfalls in Cupola geschlossen werden müssen, wenn (Ab)Koppelmanöver anstehen. Denk doch nur mal an die umfangreichen Simulationen, die im Vorfeld des Sojus-Fotofluges gemacht wurden - der Bereich in dem sich die ausgestoßenen Gase/Partikel niederschlagen könnten scheint recht groß zu sein.

Wo steckt denn die Trennungsfeder drin? Ist das ähnlich dem Shuttle-docking-adapter (mehrere Federn drücken einen Ring) oder ist das zentral über den "Zentrierknüppel" gelöst?

Der Shuttle-Kopplungsadapter ist auch ein russisches Gerät. Beides wird im gleichen Betrieb gebaut.

Ja, davon habe ich gelesen.
Ist es also so, dass das Abstoßen über einen Feder-unterstützten Ring erfolgt?

Ein schönes Bild vom Abflug des ATV-2 habe ich im Blog von Alexander Samokutjajew gefunden. Gut sind hier die Steuerungszündungen am ATV zu erkennen.


Quelle: Roscosmos

End of #ATV slew into deorbit burn attitude is confirmed

Jeden Augenblick dann der DeOrbit Burn. Liveposition: http://blogs.esa.int/atv/2011/02/17/track-atv-johannes-kepler/

Final deorbit burn (849 sec) has started to send #ATV Johannes Kepler plunging on a controlled destructive reentry.

Over the next 14mins, #ATV is slowing as the 4 large thrusters burn propellant to slow its speed by ~67m/second

Also jetzt 849 Sekunden lang Triebwerke zünden.

Twitter: http://twitter.com/#!/esaoperations

Gruß, Klaus

DeOrbit Brun abgeschlossen.

Tumble was commanded to help ensure the vessel is 'grabbed' by the atmosphere #bigdive

Das ATV wurde ins taumeln versetzt, damit das ATV schneller verglüht bzw. kleinteiliger...

Predicting 19mins before start of ATV# fragmentation in atmosphere

In 19 Minuten sollte es anfangen zu zerfallen.

Gruß, Klaus

Die Telemetrie kommt jetzt nur noch im Intervall, weil das ATV taumelt und daher die Antennen nicht immer gut ausgerichtet sind.

Gruß, Klaus

Loss of telemetry confirmed - radio contact with #ATV2 Johannes Kepler has ended #bigdive #endofmission

Der Kontakt zum ATV ist abgebrochen. Damit ist die Mission beendet  :'(

Es wird wohl keine Bilder geben, da der reentry ganz knapp im Sonnenlicht stattgefunden hat. 

Ab jetzt müsste die Daten vom Reentry Brakeup Recorder so langsam an das Iridium Netz gesendet werden, wenn alles glatt geht.

Gruß, Klaus

Wenn ATVs Ritt hell genug war, wird man am Boden schon was gesehen haben.

Wenn ein Schiff da war. Vom Süden Neuseelands dürfte es knapp geworden sein... Sonnenlicht ist auf jeden Fall nicht optimal...

#ATV fragmentation predicted to have started by now. Kepler's gone...

By By Johannes Kepler alias ATV-2

By By Johannes Kepler alias ATV-2

Dazu noch das passende Foto aus dem ATV-CC in Toulouse:


Foto: ESA

PS: Das nächste ATV....ist ATV-3 mit Namen Edoardo Amaldi. Zu dessen Vorbereitung auf seinen Start Anfang 2012 geht es hier entlang:

---> https://forum.raumfahrer.net/index.php?topic=8526.0

Gruß
Holi

... hier die zugehörige News-Seite der ESA mit Zusammenfassung der Ereignisse...

http://www.esa.int/export/SPECIALS/ATV/SEM2TWZ27PG_0.html

Bye bye, JoKe ... Du warst ein tolles Raumschiff... und ein langjähriger Lebensgefährte ...  :'( :'(

Gruß
roger50

"Europäischer Raumtransporter verglüht über Pazifik"

So die Schlagzeile bei orf.at von soeben. Anstatt dass man z.B. schreibt: "Europäischer Raumtransporter beendet Mission erfolgreich" oder so ähnlich, wird dem Leser reisserisch eine Unfall suggeriert (arg. "verglüht"). Da nützt es dann nichts mehr, dass der Sachverhalt im Volltext korrekt wiedergegeben wird:

"Die Reise des europäischen Raumtransporters „Johannes Kepler“ ist endgültig zu Ende. Nach knapp vier Monaten an der Internationalen Raumstation (ISS) wurde das unbemannte Versorgungsschiff gestern Abend kontrolliert zum Absturz gebracht....."

http://orf.at/#/stories/2064880/

Grüsse

Wilhelm

Hallo,

Bitte nicht den kompletten Meldungstext von Nachrichtenagenturen hier ins Forum kopieren, das kann u.U. Ärger geben.

Danke & Gruß
Holi

Durch das Taumeln beim Wiedereintritt soll eine möglichst weitgehende Strukturzerstörung eintreten. Arbeiten die Steuerdüsen nach einem festen Muster oder streng nach Zufall? Weiß jemand, wie viele Impulse das sind? Nur einmal oder bis die Triebwerke zerfallen? Man will ja trotzdem den Raumschiff-Friedhof treffen...

Grüße
Tom

Hallo Widex,

es wird einmal die Taumelbewegung mit Triebwerkspulse induziert. Die Taumelbewegung ist dabei unabhängig von der Flugrichtung. Taumelt das Schiff einmal, braucht es keine Triebwerkszündungen mehr, die beginnende Atmosphäre erledigt den Rest...

Grüße,
Olli

"Europäischer Raumtransporter verglüht über Pazifik"So die Schlagzeile bei orf.at von soeben....

Im Portal von Raumfahrer.net findet sich ebenfalls eine Meldung zum Ende von Johannes Kepler: http://www.raumfahrer.net/news/raumfahrt/22062011115740.shtml

Gruß   Pirx