SpaceX - Diskussion

Der Status von SpaceX ist meiner Meinung nach ein Zwischending zwischen Forschungseinrichtung und Industriebetrieb. Derzeit arbeiten sie nicht auf Gewinnmaximierung hin, wie letztere, sondern auf Erreichung von Zwischenzielen bei Minimierung der Ausgaben. Sie haben eine produktive Sparte, die die Verluste bei F+E kompensieren muss. Im produktiven Bereich für das Tagesgeschäft mit den F9 werden sie sicherlich mit längerfristigen Arbeitsverträgen operieren. Aber im F+E-Bereich werden sie vielleicht andere Arbeitsverträge, die eher objekt- als zeitbasiert sind, haben?

Das Ganze sieht für mich aus, als ob sie in Block 5 mittlerweile sehr viel Vertrauen haben. Man darf wohl davon ausgehen, dass die sich nur von MA der untersten Gehaltsklassen trennen (Schichtarbeiter). Hätte ja wirtschaftlich keinen Sinn, bei diesem Entwicklungstempo, vermutlich "alte" Stufen zu sammeln. Soll heißen, SpaceX wird seinen Bedarf an ersten Stufen fürs nächste Jahr ziemlich gut schätzen können, anscheinend funktioniert Block 5 so gut, dass dies einen weiteren Schritt in Richtung mehr Wiederverwendung ist und die Produktion der ersten Stufe heruntergefahren wird.

Mehr Infos:
https://www.bloomberg.com/news/articles/2019-01-13/spacex-layoffs-include-577-positions-at-california-headquarters

577 Leute in Hawthorne entlassen, andere Standorte unklar.

Es wurden Leute entlassen mit folgenden Jobs: Produktionsmanager, Avioniktechniker, Maschinisten, Inventarspezialisten und Antriebstechniker.

Mehr Infos:
https://www.bloomberg.com/news/articles/2019-01-13/spacex-layoffs-include-577-positions-at-california-headquarters

577 Leute in Hawthorne entlassen, andere Standorte unklar.

Es wurden Leute entlassen mit folgenden Jobs: Produktionsmanager, Avioniktechniker, Maschinisten, Inventarspezialisten und Antriebstechniker.

Ein Mitarbeiter der sich nach einer Kündigung öffentlich für die Zusammenarbeit bedankt (Tweet im Artikel) ist auch nicht so alltäglich.

Starship / Super Heavy wird nicht am Hafen in San Pedro / L.A. gebaut, sondern in Texas!

https://www.latimes.com/business/la-fi-spacex-port-of-la-20190116-story.html?cid=dlvr.it

Das lebensfeindliche LA wird das noch lebensfeindlichere Texas ersetzt.

Aber die Amis finden es anscheinend toll...

Aber diesen Wechsel habe ich zumindest für SuperHeavy erwartet. Will Musk mit dem Preis runter, dann will er sicher nicht, dass man man wie bei Apollo die Stufen per Schiff oder Flugzeug transportieren muss (9m Durchmesser bekommt man schwer durch High- und Interstatebrücken). Die Durchquerung des Panama-Kanals ist kein Schnäppchen und die Fahrzeit sollte man auch nicht unterschätzen. Ein Werk direkt in der Nähe von Boca Chica wäre optimal. Gerade auch in der Anfangsphase wo sicher Probleme auftreten und man eventuell die Stufe zurück ins Werk bringen muss...

Und die Ballung von Spezialisten in Kalifornien ist auch nicht optimal. Man bekommt sicher die Fachkräfte in Texas günstiger (gerade weil die Lebenserhaltungskosten als im Silicon Valley, LA Area geringer sind).

Die frage ist, gibt es schon Infos wo genau in Texas das ding gebaut wird? Vielleicht eine Brachfläche bei Brownsville oder etwas in der Art.

Das lebensfeindliche LA wird das noch lebensfeindlichere Texas ersetzt.

Aber die Amis finden es anscheinend toll...

Nomadd berichtet regelmäßig von vielfältigem Leben dort. Klapperschlangen, Pumas, Hyänen, Greifvögel.

Noch ein paar Infos zu dem neuen Kran.
https://forum.raumfahrer.net/index.php?topic=12537.msg442600#msg442600

Laut Port Canaveral's Website CEO Captain John Murray:

"Warum lohnt es sich also, in einen mobilen Ladekran zu investieren?     
Mobilkrane sind für den Containerbetrieb in Mittel- und Südamerika üblich. Sie können sie für Bulkoperationen und Schwerlastbetriebe verwenden, und sie sind nicht an einem Ort gebunden. Wir könnten in mehr Portalkräne investieren, aber an dieser Stelle macht ein Hafenmobilkran mehr Sinn. Mobilkrane sind sehr gefragt und machen auch nur etwa die Hälfte des Preises von etwa 6 Millionen Dollar aus - im Vergleich zu den Portalkranen von 12 Millionen Dollar - und die Effizienz ist ziemlich nahe. Das andere ist, dass die Schienen, auf denen die Krane arbeiten, nur einen einzigen Terminal passieren, so dass wir nur ein Schiff gleichzeitig bedienen können. Ein mobiler Hafenkran kann uns helfen, ein weiteres Dock zu nutzen, während die beiden Portalkräne dieses bestehende Dock nutzen.

"Welche Benutzer würden einen Mobilkran benutzen?
SpaceX kann ihn nutzen. Sie nutzen jetzt einen Kran, der das ganze Jahr über bezahlt werden muss, um ihn hier zu haben, falls der Kran gebraucht wird. Eine Möglichkeit besteht also darin, einen Kran zur Verfügung zu haben, der die Rakete von SpaceX bei Bedarf anheben kann. Es spart SpaceX-Geld und erschließt uns eine neue Einnahmequelle, so dass es neben den beiden Portalkränen zu einem großen Pluspunkt wird.

Übersetzt mit www.DeepL.com/Translator

https://murfampost.wordpress.com/2019/01/19/largest-mobile-crane-arrives-in-florida/

Das Video ist ein paar Monate alt und weiss nocht, ob es hier schonmal gelinkt wurde. Diesmal duerfte es auch keine Copyrightprobleme geben. Ein Satz, der da faellt, hat mich spitzohrig gemacht. 

Launching our future

Nur einer?

Nur einer?

Naja, alle. Aber der mit Alpha Cenatauri war schon irgendwie dazu geeignet, in Groessenwahn oder Tagträume zu verfallen. Je nach Betrachtungseise. Wenn SpaceX die BFR auf dem Mars hat, werden die sich wirklich hinsetzen und drueber nachdenken, wie man den naechsten kleinen Schritt fuer den Astronauten, aber großen Schritt fuer die Menschheit realisieren koennte.

Diversity...Vielfalt schafft unterschiedliche Lösungsansätze. Und ganz nebenher kommt man weg vom Kleinklein und kann den Blick auf andere Ziele richten.

Also den Crash bei 17:25 kannt ich auch noch nicht 

In dem Zusammenhang ist auch die Affinitaet zum Risiko interessant. So nach dem Motto, no Risk no Fun, nur muss unter dem Strich ein Plus stehen. Auch die Gruende fuer die massive Verschiebung der FH erscheinen logisch. Die Erklärung war natürlich toll. Wenn man als Luftfahrtunternehmen seinen Airport platt macht, hat man ein Problem.

Elon Musk twittert ein kurzes Video vom Test eines Stahlhitzeschildes bei 1100 °C :
https://twitter.com/elonmusk/status/1088680182540464128


Mögliche Diskussionen zum StarShip Hitzeschild bitte nicht hier führen sondern z.b. im Starship Thread:
https://forum.raumfahrer.net/index.php?topic=15638.875

Ein nichtssagendes Video.

Nun nicht ganz, 1100°C hält es wohl aus

Nun nicht ganz, 1100°C hält es wohl aus

Das weiß doch.keiner. Das Teil glüht, mehr nicht.
Ob es hält werden Laboruntersuchungen zeigen.

Nun nicht ganz, 1100°C hält es wohl aus

Ändert sich da nicht die metallische Struktur und wird dadurch spröde?

^ Anscheinend noch ohne Aktivkühlung?

^ Anscheinend noch ohne Aktivkühlung?

Ich vermute, daß das der erste Schritt ist: festzustellen, welche Temperaturen bei dem typischen Temperaturzyklus überhaupt möglich sind, ohne daß der Werkstoff (oder die Werkstoffe) die benötigten spezifischen Eigenschaften verliert. (Also eine Mehrfachverwendung möglich ist.)

Die Aufgabe der Aktivkühlung wird dann anschließend sein, sicherzustellen, daß die so ermittelte Grenztemperatur auch eingehalten wird. Es kann durchaus sein, daß sie am Ende zwei Grenzwerte haben werden: einen "wiederverwendungsfähigen", und einen höheren "definitiven", für Notsituationen, nach denen ein Austausch der Bereiche nötig sein wird. (Eine verringerte Festigkeit kann u.U. problemlos eine Landung des leeren SpaceShips ermöglichen, wäre aber für die hohen Belastungen des nächsten Starts nicht mehr sicher genug.)

Ein nichtssagendes Video.

Es sagt uns immerhin dieses: Wir machen Werkstofftests, ermitteln den Einfluß der Eintrittstemperaturen auf die Werkstoffeingenschaften. Die Platten werden wohl anschleißend in Streifen geschnitten und standartisierten Belastungstests unterzogen. Erfasst, ausgewertet, usw.

Das ist immerhin eine Grundbedingung, um den optimalen Werkstoff auszuwählen und dann zu verwenden. Konkrete Ergebnisse fallen sicher unter das Betriebsgeheimnis. Mir reicht das so auch.

Ich sehe in dem Video, wie ein Stück etwas abgefackelt wird. Mehr sehe ich da nicht. Selbst, dass es sich um Metall handelt, ist nicht erkennbar.

Ich sehe in dem Video, wie ein Stück etwas abgefackelt wird. Mehr sehe ich da nicht. Selbst, dass es sich um Metall handelt, ist nicht erkennbar.

Das ist kein Stück etwas, es ist eindeutig eine Platte, die da erhitzt wird, so daß sie bereits rotglühend ist. Das es eine Metallprobe ist kann man ruhig glauben, ein anderer Werkstoff würde sich anders verhalten.

"Abgfackelt" werden übrigens oft Autos, gerne auch in der deutschen Hauptstadt, dafür ist Elon aber nicht verantwortlich.

Jetzt übertreibt es aber auch mal nicht. Das Video sollte keine wissenschaftliche Abhandlung über Materialbeschaffenheit sein. Es zeigt ein Materialtest und sieht cool aus Nicht mehr und nicht weniger