Starship/Super Heavy (ehemals BFR/ITS/MCT)

E.M. in einem seiner letzten Interviews:

Q: Betanken im Orbit?
A: Ende 2026
Q: Flug zum Mars 2026?
A: Könnten wir machen, aber wäre dann nur sehr rudimentär und würde uns zu sehr ablenken.

Hier ab etwa 01:36:10:

Also 2028 unbemannt?

Einblicke von Mr. Beast in die Starbase.

https://www.youtube.com/watch?v=pAnGwRiQ4-4&t=1085s

Man sieht jetzt mal gut wie das mit den Kacheln funktioniert.
Jetzt weiß ich auch wie die Halteklips aussehen.
Bei den Schweißnähten kann man sicher auch noch Gewicht einsparen.

https://x.com/Boca_Bill_R/status/2015221686657048718

Spannend finde ich das mit dem Fließ.

- An der Kachel, wo gearbeitet wurde, wird das Hitzeschutzfließ 2-Lagig verwendet. Erst wird ein 6-Eckiges Stück ohne Laschen in das Loch gelegt und dann kommt ein 6-Eckiges Stück mit Laschen, welche später zwischen den benachbarten Kacheln liegt.
- An anderen Stellen konnte man sehen, dass das Fließ fest an der Kachel angeklebt ist.
- An wieder andersten Stellen konnte man sehen, dass das Fließ großflächig aufgelet wurde


Vermutungen:
- An komplizierten Flächen wird ein großes Stück fließ per Hand aufgelegt und die Kacheln per Hand montiert.
- In der (einfachen) Fläche hat jede Kachel an der Unterseite und an 3 Seiten das Fließ fest montiert/verklebt.
- So können die Kacheln (später) per Roboter montiert werden. Es kann nichts verrutschen.
- Wir haben hier eine Reparatur einer beschädigten Kachel gesehn.
- Die Beschädigte Kachel wurde entfernt, das Fließ wurde sauber heraus geschnitten.
- Das 6-Eckige Fließ ist ein Ersatzteil, daher waren die Laschen auch zu lang.


Zu den Kacheln:
- Man hat eine Chargennummr an der Seite gesehen
- Man hat eine Markierung gesehen, sie zeigt an, wo die Klammern sich befinden. Das vereinfacht die Montage per Hand.
- Jede Kachel wurde nach der Montage per Hand beschriftet. Vermutlich vom Mitarbeiter, welcher die montiert hat.

Wer sich das Betrachten des m.M.n. doch etwas nervigen Videos ersparen will, kann sich diese drei Bilder ansehen.

Schweissvorgang: Trennvorgang:

Kachel:

Befestigungsfedern (links unten am besten zu sehen):


Der Schweißvorgang schaut recht sauber aus; ist auch automatisiert - ist ein Trennvorgang.
Bei den Kacheln sieht es aus als wären als Gegenstück zur Feder ganz einfach Sacklöcher vorhanden
Die Befestigungsfedern klemmen dann möglicherweise nur durch die seitliche Federkraft an den Kacheln.
Muß aber gut funktonieren, da sie außer durch Zerstören nicht mehr abnehmbar sind.

Schweissvorgang:

Das ist Cutting, nicht Schweißen, oder?

Ja, sehr gut gesehen, hier wird ein Blech in zwei Teile geteilt. Also ist es vermutlich Laserschneiden

Stimmt. Rechts vom Trennkopf sieht man nichts. Also Trennen statt Schweissen. Die Sequenz war übrigens eher kurz.
Dann habe ich kein Schweissen gesehen, oder übersehen. Zumindest sieht das Ausschneiden von Formen dann sehr industriell aus.

@James, kannst du mir bitte ein Bild von den Schweißnähten rausschneiden?

ca. Minute 18:48

Ich denke, da lässt sich in der Masse/Menge was sparen.
Danke

Edit:
Im Hintergrund sieht man, wie die "Stringer" mit der "Skin" verschweißt sind.

Meinst du das?

Perfekt, ja genau, ich finde das die schon sehr dick aufgebracht sind.

Ich denke du denkst an so was:
Rührreibschweißanlage / Revolution in der Luftfahrt: 1 kg weniger Gewicht pro Meter Flugzeugstruktur

Da brauchen sie dann aber eventuell eine Sonderanfertigung, die in der Röhre schweissen kann.
Dann stehen Stringer und Aussenfläche in einem anderen Winkel als die Ausssenflächen der zu schweissenden Flugzeughaut.
Aber möglicherweise alles lösbar.
Kannst ja mal Fooke nahelegen, dass sie sich in Hawthorne melden sollen.

Oder so was, die Nähte scheinen mir sehr dick, in der Menge ist das viel Masse.
Laserscheißen ist da vielleicht die bessere Idee.

Das, was die da machen ist MAG Schweißen, denke ich.

rührreibschweißen geht glaube ich nur mit Alu, Edelstahl ist zu hart

gruß tee

Doch, auch Edelstahl geht mittlerweile