Start Space Shuttle

Zumindest für CDR und PLT gibt's links und rechts über ihren Köpfen jeweils ein Panel mit Audio-Einstellungsmöglichkeiten. Da befindet sich auch ein Drehschalter und soweit ich das in Errinnerung hab, wird dieser auf "VOX / VOX" gestellt. Müsste man vielleicht mal die Checklisten wälzen.

 GRAU

Hier ein aktuelles Foto vom Piloten der Endeavour.
Rechts über seinem Kopf befindet sich das von godra erwähnte Audio-Steuerpult.
Hier eine Ausschnittsvergrößerung:

Da sieht man auch ein Poti für die VOX Empfindlichkeit.
Danke für die Bilder. Sehr interessant, was da alles eingebaut ist.

Und wie man sieht, wurde er hier auf "PTT / VOX" gestellt. 

  und damit ichs blick, worums geht, hab ich erstmal spicken müssen...

http://de.wikipedia.org/wiki/Push-to-talk

@ Dave

Ich habe mir mal das von Dir rausgesuchte Video mehrmals genau angeschaut.
Man bekommt eine Dimension davon, welche Kraft die Triebwerke und Booster zusammen aufbauen.
Sieht richtig kraftvoll und spielerisch aus, wie Sie abhebt.
Einfall toll anzusehen. Übrigens möchte ich da nicht stehen beim Liftoff , bzw. bestimmt nicht so lange, als daß mich der Anblick noch freuen geschweige denn interessieren würde

LG,

capcom

@ capcom:

vielleicht kommst du mal an das Video "NASA - The Dream is alive".
Da erlebt man ab der 24. Minute einen Shuttlestart, aufgenommen von ganz oben am Startgerüst.
Man hört dabei sogar das Knacken und Knistern, wenn sich der ganze Stack nach vorne neigt.
Das ist die beste Aufnahme, die ich kenne.
Mit Ausnahme des deutschen Sprechers. Aber da hört man halt drüber weg.

Gruß
Ewald aka espega

@ espega

Den Film habe ich irgendwo. Muß ich mir mal genau anschauen.
Der Film ist glaube ich ein Mix aus dem Jungfernflug der Discovery und einem anderen Flug,
jedenfalls aus den frühen achtzigern (20. Jhd)

Die Imax Kamera war damals noch ein ganz schöner Brocken.

Aber sehr eindrucksvoller Film, soweit ich mich erinnere.
Ich muß mal kramen, wo er abgeblieben ist.
Danke für den Tipp, Ewald!

LG,

capcom

Ehrlich gesagt, ich glaube der Ton wurde nachbearbeitet ... nachvertont. Da oben in der Spitze wird wohl kaum ein leistungsfähiges Mikro hängen, dass bei der Lautstärke nicht übersteuert, sondern alle Töne fein ordentlich aufzeichnet ... und überlebt.

Ehrlich gesagt, ich glaube der Ton wurde nachbearbeitet ... nachvertont.

Hm, ja, könnte schon sein.
Normalerweise hört man sonst ab etwa T-10sec das Hochlaufen und Pfeifen der Turbopumpen.
Das hört man bei dem Film garnicht.
Aber trotzdem sind das beeindruckende Bilder...

Gruß
E.

Normalerweise hört man sonst ab etwa T-10sec das Hochlaufen und Pfeifen der Turbopumpen.

Und ich dachte immer, das sei das Sound Supression Water System gewesen, was bei T-15 lospfeift.

Ich weiß natürlich nicht sicher,
ob das Pfeifen von den Turbopumpen kommt.
Aber wenn die Dinger bis auf 30 oder 40.000 rpm hochdrehen,
dann sollte das ein ansteigendes Pfeifen ergeben.
Das Wasser kommt ja schon 5 oder 6 Sekunden früher.

Danke für den netten Filmtipp !

Klasse Filmtipp.
Grade bei Amazon bestellt 3,95€ + 3,-€ Versand.
Neuware, da bleibt meine Phantasie locker.

Ich hätte mal eine Frage zur TVC der SSRB´s. Die beiden Achsen heißen ja Tilt und Rock, welche im 90 Grad Winkel zueinnander stehen. Nun wäre meine Frage, ob die Schuvektorsteuerung nur genau entlang dieser beiden Achsen möglich ist oder in jedem Bereich entlang dieses 90 Grad Winkels?

Gruß 

Man kann entlang beider Achsen unabhängig steuern, also jeden Winkel ansteuern ... sonst gäbe es ein etwas "komisches" Flugprofil. Die SSME können ja auch jeden Winkel anfahren.

Ok, dankeschön für die Antwort.

Nun hat der SSRB ja zwei Servoactuators. Einen für den Rock und einen für den Tilt. So steht es ja hier:
http://spaceflight.nasa.gov/shuttle/reference/shutref/srb/thrust.html
Zitat: "Each SRB has two hydraulic gimbal servoactuators: one for rock and one for tilt."

Sowohl die Tilt-Achse als auch die Rock Achse liegen ja genau im 45 Grad Winkel zur Pitch-Achse und im 45 Grad Winkel zur Yaw-Achse, wie man aus dem Press Kit entnehmen kann.

Da ich gerade das Bild nicht hochgeladen bekomme, poste ich das Press Kit mit der Zeichnung auf Seite 46:
http://www.shuttlepresskit.com/scom/213.pdf

Meine Frage wäre nun, wann welcher Servoactuator benötigt wird. Ein möglicher Denkansatz von mir wäre, dass man bspw. entlang der beiden 45 Grad Winkel von der Tilt Achse den Tilt Servoactuator benötigt und entlang der beiden 45 Grad Winkel von der Rock-Achse den Rock Servoactuator. Oder braucht es für die Veränderung des Schubvektors der SSRB immer beide Servoactuators?

Gruß  

Man braucht glaube ich in den meisten Fällen beide, außer die Vektor-Änderung liegt genau auf der Tilt oder Rock Achse.

Dann hätte ich gleich noch eine Frage bezüglich des Shuttle Range Safety System (SRSS). Bei T-50 Minutes erfolgt ja ein "SRSS Cloed Loop Test".

Zwei Fragen:
1) Erfolgt dieser Test per Funk?
2) Was ist denn genau unter "Closed Loop" zu verstehen?

Gruß 

Diese Systemtests während des Countdown sind nicht ganz trivial.
Beim Closed-, bzw. Open-Loop Test geht es im Grunde darum, ein System intern, bzw. unter Wechselwirkung mit der Umgebung zu testen.
Beim Closed Loop Test testet man ohne Wechselwirkung mit der Umgebung. D.h. man testet beim SRRS nur die interne Funktion, also die Integrität aller Bauteile.
Beim Open Loop Test testet man auch die Wechselwirkung mit der Umgebung.
Im Konkreten Fall heißt das, das man testet, ob das System durch entsprechende Bodenkommandos auch aktiviert und im Notfall auch betätigt werden kann.

Gruß,
KSC

Jup, dass das nicht ganz trivial ist, habe ich selber gemerkt, als ich mich damit ausführlich beschäftigt habe.
Vielen Dank für deine obige Antwort  Hast mir schon um einiges weitergeholfen.

Nun hätte ich aber noch eine Frage: Wird das SRSS schon im VAB mit speziellem Test Equipment überprüft?

Gruß 
Manuel

Das System wird vor dem Rollout im VAB montiert und geprüft.
Auf der Startrampe werden dann kurz vor dem Beginn des Countdown die elektrischen Verbindungen des Systems angeschlossen.
Während des Countdown wird das System dann noch mal geprüft.
Es handelt sich dabei um elektrische Tests, man prüft also Spannungen und  Widerstände. Spezielles Equipment gibt es eigentlich nicht.

Gruß,
KSC

seas.

weiß jemand wie saugfähig der ET ist? heute früh hats ja doch recht kräftig geregnet, bei der riesen fläche, die der ET bietet, setzt sich ein haufen wasser ab. wenn man denkt, wieviel jedes kilo kostet...

grüße,
berni

Hallo,

...saugfähig darf der Bursche überhaupt nicht sein.Beim Schaumspray also auftragen der Isolierung bildet sich eine "Haut" ...diese Versiegelt die Isolierung zur Umwelt.
Deshalb ist es auch so aufwendig Schäden an der Isolierung zu reparieren....wie wir es beim Hagelschlag STS-117 hatten.
Also nur was an der Oberfläche haftet fliegt die ersten Meter mit...sofern es beim zünden nicht schon abgeschüttelt wird

gruß jok

Ich denke, daß der Tank sich gar nicht großartig vollsaugt. Schließlich wußte man schon bei dessen Entwicklung, daß er hin und wieder auch mal im Regen stehen würde.

Edit: jok war schneller :-)