Orbital Starship - Prototyp in Boca Chica (TX) und Cocoa (FL)

Was ich mich frage, baut man MK2 wirklich identisch zu MK1 auf?
Wenn beim Testflug von MK1 konstruktiv bedingte Mängel auftreten müsste
man das bei MK2 ja wieder ändern.

Nein, MK2 ist keinesfalls identisch zu MK1 aufgebaut.

Es wurde von Musk ja extra betont, dass die Teams unabhängig sind.

Nein, MK2 ist keinesfalls identisch zu MK1 aufgebaut.
Es wurde von Musk ja extra betont, dass die Teams unabhängig sind.

Ja, die Montageteams. Aber meinst du man hat auch zwei Entwicklungsteams die
unabhängig voneinander konstruieren?

Ja, die Montageteams. Aber meinst du man hat auch zwei Entwicklungsteams die
unabhängig voneinander konstruieren?

Das Ziel ist für beide das Gleiche. Sie gehen lediglich unterschiedliche Wege. So sind, soviel ich weiß, in Florida die Ringe aus denen das Starship gefertigt wird etwas höher als in Texas. Ähnlich wird es bei der Fertigung von anderen Teilen sein. Rauskommen muss aber ein Starship. Die Erfahrungen sollen ja auch ausgetauscht werden, damit sich die bessere Variante durchsetzt.

Die ersten Kaltgasdüsen wurden montiert:

https://forum.nasaspaceflight.com/index.php?action=dlattach;topic=48895.0;attach=1593170;image

DREI Stück? In die selbe Richtung zeigend? Es scheint da wirklich (bis die Methandüsen kommen) an Schub zu mangeln.

Musk hat ja gesagt, Kaltgasduesen reichen beim Starship nicht aus.

Auch bei der Infrastruktur gibt es Fortschritte. Besonders am PAD-39A werden die Arbeiten vorangetrieben. Schließlich soll ja nach EM's Aussage 2020 der erste Orbitalflug des Starship's erfolgen. 

https://www.teslarati.com/spacex-starship-launch-mount-installation-florida/

Ich denke die Kaltgasdüsen haben auch ein vielfach schlechteren ISP.

DREI Stück? In die selbe Richtung zeigend? Es scheint da wirklich (bis die Methandüsen kommen) an Schub zu mangeln.

Ein Stück weier rechts im Bild sind noch mal 3 Düsen für die Drehbewegung in Gegenrichtung zu den vorderen drei Düsen.

Dazwischen eine große Öffnung für eine "richtige Düse" für den Neigungswechsel? Oder ist es eine "Einmannöffnung" für die Revision?

Dazwischen eine große Öffnung für eine "richtige Düse" für den Neigungswechsel? Oder ist es eine "Einmannöffnung" für die Revision?

Das ist eine Einstiegsöffnung. Gibt es für jeden Tank und für den Nutzlastbereich.

Zitat von: Ringkolbenmaschine am 07. November 2019, 07:53:07

Dazwischen eine große Öffnung für eine "richtige Düse" für den Neigungswechsel? Oder ist es eine "Einmannöffnung" für die Revision?

Das ist eine Einstiegsöffnung. Gibt es für jeden Tank und für den Nutzlastbereich.

Sind die Düsen nebst Steuerung dann im Tank?? Die große Öffnung ist auf gleicher Höhe wie die Düsen. Ein Tank ist beim Starship "einhäutig". Ich denke dass da, wo die Düsen sind so ein Zwischenraum für Technik ist. Muss mal schauen, auf welcher "Höhe" sich die Düsen befinden.

https://forum.nasaspaceflight.com/index.php?PHPSESSID=kc337k79cc7md6d0447ejiji6d&action=dlattach;topic=48895.0;attach=1593222;image

Die Steuerdüsen befinden sich über den Tanks am unteren Teil der "Nase" des Raumschiffes.

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In Cocoa tut sich auch einiges (Drohnenvideo 06.11.2019).
Inneneinsichten (Versteifungen der "Nase" und Tankdom in Großaufnahme).

Ein aktuelles Bild der Antriebssektion am Startgelände



Von Twitter

https://twitter.com/JohnRand0061/status/1193169536213823489

Der verstärkte untere Teil, die Triebwerkssektion, sieht schon ziemlich glatt aus. Man kann neugierig sein, wie die Tanksektion während und nach dem Drucktest in ein paar Tagen aussieht.

Das neu gegossene Lande-Pad wird geglättet. Sieht witzig aus, das kannte ich so noch nicht.

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In Boca Chica wurde weiter emsig mit mehreren Arbeitsbühnen am Starship Antriebsmodul gearbeitet.
Betonschleifer gaben der Landeplattform ihr letztes Finish.
Am Starship wurden wieder die Aero Cover installiert.

Das alles im Zeitraffer:

Also bei den Aero-Covers frage ich mich wie das funktioniert, liegt das Blech an der Canard-Seite
einfach nur an bzw. wie macht das Blech die Bewegung mit?
Das sieht irgendwie sehr nach Patwork aus.

Hier gibts Detailaufnahmen dazu:

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Vielleicht wird der Platz für eine feste Fertigungshalle benötigt

Das neu gegossene Lande-Pad wird geglättet. Sieht witzig aus, das kannte ich so noch nicht.

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Hallo,

das ist ein ganz normaler, in diesem Fall benzingetriebener "Flügelglätter". Sowas wird auf deutschen Baustellen auch oft eingesetzt.

Wenn dann werden erstmal viel Beton angeliefert werden.
Danach kann sowas ziemlich schnell gehen mit dem Aufbau einer Halle.

Also bei den Aero-Covers frage ich mich wie das funktioniert, liegt das Blech an der Canard-Seite
einfach nur an bzw. wie macht das Blech die Bewegung mit?
Das sieht irgendwie sehr nach Patwork aus.

Ich verstehe es so, das sind einfach Ableiter. Sie sorgen dafür, daß die Gelenke den heißen Luftstrom nicht abkriegen, der wird auf die geschützte Steuerfläche umgeleitet. Ich hatte mich gefragt, wie sie die Gelenke mit robustem, zuverlässigem Hitzeschutzschild versehen. So ist das nicht nötig. Hohe Präzision wird auch nicht gebraucht.

Zitat von: MarsMCT am 09. November 2019, 20:04:18

Das neu gegossene Lande-Pad wird geglättet. Sieht witzig aus, das kannte ich so noch nicht.

Hallo,

das ist ein ganz normaler, in diesem Fall benzingetriebener "Flügelglätter". Sowas wird auf deutschen Baustellen auch oft eingesetzt.

Ich habe mir offenbar zu lange keine Großbaustelle angesehen. 

Inzwischen haben sie auch am Startplatz einen der beiden Flügel montiert. In der Nacht, also noch keine guten Bilder. Man sieht es aber im livestream.



Nomadd berichtet, daß sie den bei Fotografen beliebten Hügel am Startplatz eingeebnet und mit Zaun versehen haben. Bisher war da nur eine Klapperschlange als Security Guard.

Zitat von: MpunktApunkt am 10. November 2019, 10:11:20

Zitat von: MarsMCT am 09. November 2019, 20:04:18

Das neu gegossene Lande-Pad wird geglättet. Sieht witzig aus, das kannte ich so noch nicht.

Hallo,

das ist ein ganz normaler, in diesem Fall benzingetriebener "Flügelglätter". Sowas wird auf deutschen Baustellen auch oft eingesetzt.

Ich habe mir offenbar zu lange keine Großbaustelle angesehen. 

Mit diesen Glättern wird eine superglatte und hochfeste Oberfläche des Betons gemacht, das dauert je nach Beton oft einen Tag, da immer wieder im Abstand von einigen Stunden die Oberfläche geglättet wird. Der Beton muss dann nur noch mit Wasserglas eingelassen werden und ist dann "Steinhart", da kann man schwere Hämmer drauf ballernohne eine Spur zu hinterlassen. Ich habe so einen Boden in meiner Garage. Ist ausserdem leicht zu säubern (mit einem Haarbesen z.B.).

lg
Werner