Starship/Super Heavy (ehemals BFR/ITS/MCT)

Und im grunde genommen ist B3 auch schon wieder veraltet!
B4 soll bereits zahlreiche Verbesserungen haben und das geht dann so weiter bis mindestens B10! (Quelle: twitter von EM)

@Steppenwolf, danke für die Ergänzung.

Zusammenfassung von NSF:

https://www.youtube.com/watch?v=JCA46XHI2RA

Meine größte Hochachtung haben die Leute, die auf der Hebebühne nach ober bewegt werden, um die Aufhängung zu befestigen (ca. bei 11:10). Wer schon mal auf so einer Hebebühne gestanden hat und nur wenige Meter über dem Boden war weiß sicherlich wovon ich rede. An einem Arm in fast 70 m Höhe bewegt zu werden treibt mir schon beim Zusehen den Angstschweiß auf die Stirn.

Wozu dienen eigentlich die beiden "Abflußrohre" unten rechts am Booster?

Wozu dienen eigentlich die beiden "Abflußrohre" unten rechts am Booster?

Das muessten die Anschluesse zum Betanken sein.

Meine größte Hochachtung haben die Leute, die auf der Hebebühne nach ober bewegt werden, um die Aufhängung zu befestigen (ca. bei 11:10). Wer schon mal auf so einer Hebebühne gestanden hat und nur wenige Meter über dem Boden war weiß sicherlich wovon ich rede. An einem Arm in fast 70 m Höhe bewegt zu werden treibt mir schon beim Zusehen den Angstschweiß auf die Stirn.

Mach mal einen Gleitschirmflug, da vergeht dir der Angstschweiß!

Wozu dienen eigentlich die beiden "Abflußrohre" unten rechts am Booster?

Abflußrohre sind die dicken innerhalb der Schürze, die noch drankommen

Mach mal einen Gleitschirmflug, da vergeht dir der Angstschweiß!

Ist zwar Offtopic, aber trotzdem.
Den Gleitschirm kannst du mit nem Hubsteiger nicht vergleichen. Bin selbst Segelflieger und habe auch schon auf 35m hohen Hubarbeitsbühnen gearbeitet. Im Flieger ist mir nie mulmich, auf der Bühne dagegen steht man an einer Rehling hoch oben auf nem wackeligen Gestell. Da wird auch mir mal etwas mulmich. 

Die Hubarbeitsbühnen gehen ja deutlich höher. Da muss man schon etwas abgehärtet sein wenn man da drauf arbeitet. Manche gehen ja bis zu Highbay hoch, also fast 80m.
Es ist nicht die Höhe an sich, sondern die Art und weise wie man auf diese Höhe kommt.

Mir haben da 12 Meter schon gereicht...wackel...deshalb Chapeau an die Arbeiter auf der Starbase!

Frankencrane verneigt sich gerade zum Boden.
Ich glaube, sie werden die letzte Verlängerung anmontieren.

Mir haben da 12 Meter schon gereicht...wackel...deshalb Chapeau an die Arbeiter auf der Starbase!

Ich finde den weißen echt krass.
Vor allem, wenn da noch der Wind mitspielt.

Frankencrane verneigt sich gerade zum Boden.
Ich glaube, sie werden die letzte Verlängerung anmontieren.
...

warum den ab, da muss doch noch ein 2/3 Stück oben drauf und das Ding bekommt ja auch selber noch einen Kran, also brauchen sie das Ding noch

Zitat von: Ganymed am 02. Juli 2021, 23:27:59

Frankencrane verneigt sich gerade zum Boden.
Ich glaube, sie werden die letzte Verlängerung anmontieren.
...

warum den ab, da muss doch noch ein 2/3 Stück oben drauf und das Ding bekommt ja auch selber noch einen Kran, also brauchen sie das Ding noch

In dem Zitat steht doch, dass die "letzte Verlängerung anmontiert" werden soll.

Wieso hat man eigentlich nicht den Kran von Anfang an gleich komplett verlängert.
Ich meine, immer wieder den Karn flach legen, aufrichten etc. kostet doch auch Zeit.

Wieso hat man eigentlich nicht den Kran von Anfang an gleich komplett verlängert.
Ich meine, immer wieder den Karn flach legen, aufrichten etc. kostet doch auch Zeit.

Weiter oben wurde geschrieben, dass der "lange" Kran deutlich windanfälliger ist und es deshalb sinnvoll ist mit einem "unempfindlicheren" Kran zu arbeiten solange es geht.

Zitat von: Dublone am 03. Juli 2021, 08:55:25

Wieso hat man eigentlich nicht den Kran von Anfang an gleich komplett verlängert.
Ich meine, immer wieder den Karn flach legen, aufrichten etc. kostet doch auch Zeit.

Weiter oben wurde geschrieben, dass der "lange" Kran deutlich windanfälliger ist und es deshalb sinnvoll ist mit einem "unempfindlicheren" Kran zu arbeiten solange es geht.

Das kann wohl alles sein. Die "Mehrfarbigkeit"  des Krans zeigt aber doch, daß offenbar verschiedene Quellen bei der Beschaffung der Teile benutzt werden mußten. Der Kran kann zwar ein bestimmtes Sortiment an Anbauteilen erhalten, sagt der Hersteller, konstruktionsbedingt. Kein Käufer bzw. Betreiber ist aber gezwungen das ganze Sortiment zu kaufen. Autos werden ja auch nur selten in der Maximalvariante gekauft, oft geht das nicht einmal, weil sich veschiedenen "Maximalvarianten" widersprechen. 

Solche Einsatzfälle bilden doch wohl für die Betreiber nicht das Tagesgeschäft, also wird man beim Kauf eher zurückhaltend sein. Es kann durchaus sein, daß die letzte benötigte Erweiterung nachbestellt oder sogar speziel auf Kundenwunsch gefertigt werden mußte. Jedenfalls nicht gleich verfügbar war.

Ich sehe immer wieder, daß man gerne "theoretisch vorhandene Möglichkeiten" mit dem "realen Leben im hier und jetzt" vermengt. Da gibt es deutliche Unterschiede, echt

PS/EDIT: Noch eine winzige OT Anmerkung dazu -  das betrifft natürlich bei weitem nicht nur die Technik 

Zitat von: alepu am 02. Juli 2021, 16:57:40

Mach mal einen Gleitschirmflug, da vergeht dir der Angstschweiß!

Ist zwar Offtopic, aber trotzdem.
Den Gleitschirm kannst du mit nem Hubsteiger nicht vergleichen. Bin selbst Segelflieger und habe auch schon auf 35m hohen Hubarbeitsbühnen gearbeitet. Im Flieger ist mir nie mulmich, auf der Bühne dagegen steht man an einer Rehling hoch oben auf nem wackeligen Gestell. Da wird auch mir mal etwas mulmich. 

Die Hubarbeitsbühnen gehen ja deutlich höher. Da muss man schon etwas abgehärtet sein wenn man da drauf arbeitet. Manche gehen ja bis zu Highbay hoch, also fast 80m.
Es ist nicht die Höhe an sich, sondern die Art und weise wie man auf diese Höhe kommt.

Ist zwar immer noch OffTopic, aber ich muß das loswerden (hoffe ihr verzeiht mir )
Es ist auch nicht die "Art ud weise wie man auf diese Höhe kommt"
Im Flieger fliegst du, das ist erst mal schön und harmonisch (ausser in Turbulenzen ),(viele fliegen ja auch im Traum!) und da denkt man primär nicht an die, evtl. harte, Landung. Hoch oben, evtl. noch unkontrolliert schwankend, 'irgendwo drauf', spez. mit sichtbarer Verbindung zum Boden (!), denkst du sofort ans 'Umfallen' und 'Runterfallen' und das ist erfahrungsgemäß meißt sehr schmerzhaft!
Alles tief im Unbewußten gespeichert und nicht so leicht kontrollierbar und induviduell verschieden stark ausgeprägt.
Danke
alepu

Der Kran liegt jetzt flach und wird sicher verlängert, und dann müßen sie wohl wieder auf Windstille hoffen 
Booster 3 hängt noch am Haken, aber 'untenrum' wird er schon fleißig auf die Tests vorbereitet.

Noch ein kurzes Video, wie man sich so die Trennstelle Booster/Schiff vorstellt:


https://www.youtube.com/watch?v=f-ahAI5IlbI

Erste Teile/Sektionen von Booster 4 und Ship 21 wurden gesichtet.

RB3, RB4 und SN79(?) wurden angeliefert.

Es handelt sich bei den ersten beiden um Booster-Raptoren.
Laut EM-twitter sind die Booster-Raptoren des "äusseren Rings" fest aber regelbar.("outer engine ring is fixed angle, but can throttle)"
SN79 ist jetzt RC79, wobei "RC" für "Raptor Center" steht

Interessantes Interview mit Felix Schlang (whataboutit Kanal) (Auf deutsch)


https://www.youtube.com/watch?v=Zvpe4vhrv34

Weitere Teile sind abrufbar.

Der "daily render" von Owe:
https://twitter.com/Bl3D_Eccentric/status/1412033477709549568

OLIT Baumaßnahmen schreiten voran.
Die Klammern am Booster finde ich interessant.

Die Klammern am Booster finde ich interessant.

Ich auch, nur habe ich bereits verzweifelt nach entsprechenden Schlitzen a Booster gesucht, in welche diese Schieber eingreifen.

Vielleicht bin ich ja blind, oder ich unter-/überschätze massiv die Abmessungen, aber ich sah am unteren Booster-Rand nichts entsprechendes.

Gibt es da vielleicht innen irgendwelche entfernbaren Bügel? Weil man ja Zugbelastungen an der Stelle nur beim Transport erwarten kann, wenn der Booster gerade neigungs- / windbedingt kippen möchte? Und man natürlich solches unnötige Zeugs nicht nach oben mitschleppen möchte?  (Am Pad sorgt wohl die angekündigte Halterung an der Trenstelle für die nötige Windstabilität.)

Zitat von: Duncan Idaho am 05. Juli 2021, 15:18:38

Die Klammern am Booster finde ich interessant.

Ich auch, nur habe ich bereits verzweifelt nach entsprechenden Schlitzen a Booster gesucht, in welche diese Schieber eingreifen.

Ist das mit den Klammern in dem Video nicht FAN-Art?

Ist das mit den Klammern in dem Video nicht FAN-Art?

Z.B. hier sieht man die Führungen der Schieber - Fotos 3/4:

https://forum.nasaspaceflight.com/index.php?topic=52398.msg2259851#msg2259851

Und hier sieht man auch manche der Schieber, auch deren Enden, die innen rausschauen:

https://forum.nasaspaceflight.com/index.php?topic=52398.msg2259284#msg2259284

Aber hier sehe ich eben am unteren Boosterrand keine "Aufnahme" oder Kante, an der sich die Schieber festhalten könnten - Bild 3:

https://forum.nasaspaceflight.com/index.php?topic=52398.msg2259060#msg2259060

Vielleicht ist das aber nur eine reine Transporteinrichtung und die Befestigung (Zugkräfte) wird auf dem Pad ganz anders gelöst.

Im von Dir angesprochenem 3. Bild https://forum.nasaspaceflight.com/index.php?topic=52398.msg2259060#msg2259060 sieht man am unteren Rand die Beschriftungen E18 E19 usw. An diesen Stellen ist in der Vergrößerung jeweils eine Struktur zu erkennen welche wie eine Raste oder wie auch immer man das bezeichnen will, erkennbar. Darüber erkennt man auch zuordenbare Schweißpunkte wie von einer Verstärkung bzw. einer größeren Struktur zu besseren Krafteintrag. Das werden vermutlich die von dir gesuchten Gegenstücke am Booster sein.