Space Launch System (SLS) - Planung und Processing

J2-X im Prüfstand beim Stennis Space Center:
ws

Geiles Video, unbedingt anschauen!

vor allem mit 1080p. sehr gut !

N'abend,

bin jetzt zu faul zu checken, ob wir dies Video schon verlinkt haben:

Full Duration Test of J-2X (also volle Betriebsdauer, 550 sec. In 720p.

ws

So'n Ding brauch ich als Nebelmaschine für die nächste Party...

Gruß
roger50

Ist das der Ort, wo es während und kurz nach den Tests immer regnet?

Genau, das John C. Stennis Space Center in Mississippi (hoffentlich richtig geschrieben^^).

Allerdings weiß ich nicht ob so ein J-2X genug Durchsatz hat um in der Testzeit eine Wolke zu produzieren die groß genug ist um abzuregnen, schließlich hat man früher F-1 bzw. SSMEs hier getestet

NSF hat einen Artikel zu den Bauarbeiten am Flame Trench von Pad 39B. Nichts dramatisches, aber was mir ins Auge viel war der letzte Satz:

Just over two years later, the first SLS will christen the new flame trench, when the Heavy Lift Launch Vehicle (HLV) makes its debut launch on what is currently Exploration Mission -1 (EM-1) - although breaking news on L2 notes this opening flight is in the process of being replaced with a different – more ambitious – mission.

Na da brodelt die Geruechtekueche aber wieder. Erst soll EM-2 von einer Mondumrundung zur Asteroidenmission werden und jetzt munkelt man das EM-1 auch ambitionierter wird. Wie immer: Abwarten und Tee trinken.

Hier der Artikel:

http://www.nasaspaceflight.com/2013/06/in-the-trenches-sls-pad-modifications/

NSF berichtet derzeit, dass nun die "Bauphase" des Flugcomputers des SLS begonnen hat. Eine entsprechende Product readiness Review (PRR) gab dazu grünes Licht.

Das SLS soll am Ende über drei baugleiche Computereinheiten verfügen, um eine gewisse Redundanz zu gewährleisten. Entwickelt und gebaut werden sie in El Segundo bei Los Angeles in der "Satellite System Division Facility" von Boeing, welcher auch Hauptauftragnehmer für den Bau des SLS ist.

http://www.nasaspaceflight.com/2013/07/brains-sls-flight-computer-enters-build-phase/

Hallo,

1:1 ORION Mockup für Stacking Tests im VAB....

Im VAB laufen im Moment Tests zum Stacking des neuen ORION Raumschiff. Das 1:1 Mockup wurde mehrfach mit einer Hebetraverse des VAB in eine High Bay gehoben.

http://www-pao.ksc.nasa.gov/kscpao/images/small/2013-3055-s.jpg
...die ORION angeschlagen an einer Hebetraverse ....

http://www-pao.ksc.nasa.gov/kscpao/images/small/2013-3053-s.jpg
...und vom Transportkran im VAB angehoben...in luftiger Höhe der High Bay 4

...wenn der erste SLS Start noch einige Jahre auf sich warten läßt, das stacking und Processing zur Abfertigung werden schonmal geprobt 

Mehr Bilder Hier: http://mediaarchive.ksc.nasa.gov/search.cfm?cat=4

Und Aktuell ruhen die Arbeiten.


..Webcam 83 aus High Bay4 des VAB...

gruß jok

Ein Probeexemplar eines Teils des Wasserstofftanks des SLS wurde gefertigt und soll jetzt zur Verifizierung der neuen Herstellungsgeräte und des Designs für Belastungstests verwendet werden.
Der fertige Wasserstofftank soll aus 5 solchen Zylinderstücken aus Al 2219 und zwei Kuppeln an den Enden des Tanks bestehen.

http://www.nasa.gov/exploration/systems/sls/sls-barrel-at-michoud.html

Kein Aluminium-Lithium? Al 2219 ist ja jetzt schon etwas älter... was natürlich nicht heißt, dass es schlecht ist.

SLS hat das PDR bestanden:
http://www.nasa.gov/press/2013/august/nasas-space-launch-system-completes-preliminary-design-review/

Nach dem PDR kommt als nächstes der Key Decision Point-C, da soll Bolden grünes Licht für die weitere Entwicklung der SLS geben. Weiter geht es dann 2015 mit dem Critical Design Review.

Ein Interview mit dem SLS-Programmanager:
http://www.spacenews.com/article/profile-todd-may-sls-program-manager-nasa-marshall-space-flight-center

Er macht eigentlich einen guten Eindruck im Interview. Vielleicht gibts ja doch noch Hoffnung für dieses Programm.

Sieht ganz so aus, als hätte man diesmal einen guten Mann an die Spitze des SLS Managements gesetzt. PDR bestanden, keine großen Probleme.

Im Auftrag der NASA hat ein Künstler Konzeptbilder gemacht.

So soll es dann aussehen:
      
Image Credit: NASA

Schön das immer noch Farbschema im Saturn-Stil bei neuen CGI-Präsentationen des SLS verwendet wird - aber war da nicht mal was das dass nur ein "Werbegag" ist um eben gute Erinnerungen an die Saturn hervorzurufen und mit dem SLS zu assoziieren? Denn wie auch beim Shuttle ab dem dritten Start oder der Delta IV oder Atlas V soll doch die Hauptstufe wieder einfach nur die Farbe des langweiligen orangenen Dämmschaumes verwenden da zusätzliche Farbe drauf nur unnötiges Gewicht bringt und sonst keinen Nutzen hat? (Ob aber der fatale Schaumbrocken der den Columbiaflügel beschädigt hat auch in der Form ausgerbrochen wäre wenn da noch ne dicke Schicht Farbe drauf gewesen wäre? )

Abgesehen davon gefällt mir vorallem das erste Bild richtig gut

Kein Aluminium-Lithium? Al 2219 ist ja jetzt schon etwas älter... was natürlich nicht heißt, dass es schlecht ist.

In der Startstufe kommt es nicht auf jedes Kilo an, da kann es schon Sinn machen, eine ältere, aber gut bekannte Aluminium-Legierung zu verwenden, die billiger ist und sich besser verarbeiten lässt.

Im Auftrag der NASA hat ein Künstler Konzeptbilder gemacht.

So soll es dann aussehen:
      
Image Credit: NASA

Hallo,

@eumel ...Danke für die neuen Bilder 

Eines ist mir sofort aufgefallen, gab es eine Designänderung bei der Anordnung der 4 Haupttriebwerke in der Core Stufe?
Hatte ja schon einmal etwas dazu geschrieben ,ob es vielleicht Probleme geben könnte wenn die 4 Triebwerke hochgefahren sind und knapp daneben die zwei SRB bei der Zündung einen kräftigen Schlag geben???



...auf dem Bild jetzt sind die Düsen der 4 Haupttriebwerke nicht mehr auf einer Ebene mit denen der beiden SRB.Jetzt sitzen die Düsen der Haupttriebwerke tiefer.Könnte es sein das diese jetzt in einen extra Schacht auf dem MLP hineinragen und so geschützt von den beiden SRB sind. Im Flug allerdings sind sie recht nah am Abgasstrahl der SRB?
Oder hat der Künstler die Bilder einfach nur falsch designt 

gruß jok

Hi Jok,

bedenke das die Düsen der SRB ja zentral genau auf der Mittelwachse liegen, die Düsen der RS-25 sind allerdings etwas abseits der Mitte und haben so einen grösseren tatsächlichen Abstand zu den SRB als sich aus der einen Skizze mit deinem eingezeichneten Rot befürchten lässt. Bei dem Bild wo man die Rakte im Flug von unten sieht kommt hoffe ich besser rüber wie ich das meine.

Aber du hast schon recht, es gibt da wohl noch tatsächlich Diskrepanzen bei den Veröffentlichungen wie weit die RS-25 und wie weit die SRB unten herausragen. Bei dem Bild im Flug scheinen die RS-25 deutlich kürzer unten herüberzustehen, scheinbar sind da die Glockendüsen deutlich kürzer gezeichnet? 

Gruß, Gerry

Die Triebwerke werden genau soweit ins Heck ragen wie beim Shuttle.In der Höhe wird das dann bündig und müßte mit dem Versatz der Haupttriebwerke nach außen auch reichen.Die Haupttriebwerke sind zeichnerisch auch zu groß geraten.

schaut doch beim wireframe modell einfach mal auf die blaupause im hintergrund. das war die vorlage, da sind triebwerke und srb auf gleicher höhe. dies ist keine exakte 3d nachbildung.

gruß, klaus

Hier ist das Blueprint Design:

Image Credit: NASA/MSFC

So wurde es am Mittwoch, dem 31.7.2013 auf der SLS Preliminary Design Review (PDR) im Marshall Space Flight Center, Huntsville, Alabama vorgestellt.

ws

Wie schon bei der guten alten Ares Rakete gibt es auch für die SLS eine monatliche Zusammenfassung des Entwicklungsfortschrittes, wo man sich ganz gut einen Überblick den aktuellen Stand und was schon alles gebaut ist verschaffen kann:

http://www.nasa.gov/exploration/systems/sls/sls_highlights.html

Schönes Video über den Fortschritt beim SLS/Orion Projekt:

Versuchen wir das Video mal so

Hatten wir das hier schon?
Offenbar gab es Probleme in Segmenten der SRB für den nächsten Bodentest.

http://www.nasaspaceflight.com/2013/09/atknasa-void-issue-sls-test-motor-segment/

Beim ersten Qualification-Motor QM-1 für die neuen Booster wurden Leerstellen/Lücken zwischen Treibstofffüllung und Wand im untersten Segment entdeckt. Das Segment wurde ersetzt. Das neue Segment zeigt aber dieselben Probleme. Man vermutet ein Materialproblem im Prozess, da es hier einen Wechsel bei der Isolation im SRB gab. Das neue Material wurde aber auch schon bei den drei DM-Tests (Demonstration Motors) eingesetzt, dort ohne Auffälligkeiten/Probleme. Das könnte andeuten, dass nicht das Material an sich das Problem ist, sondern weitere Änderungen im Herstellungsprozess.

QM-1 wird jetzt erst 2014 gezündet.