ATV-3 *Edoardo Amaldi* - Vorbereitung und Integration

Hallo!

 Hat man den ICC schon aufgesetzt?

Viele Grüße
thufir

Nö. Passiert erst im Januar.

Mfg Collins

Hallo !

Gibts eigentlich einen öffentlichen Zeitplan, wann welcher Integrations- und Testschritt durchgeführt wird?

Viele Grüße

N'abend,

Gibts eigentlich einen öffentlichen Zeitplan, wann welcher Integrations- und Testschritt durchgeführt wird?

Nein. Ein solcher Plan, der natürlich existiert und täglich angepaßt wird, ist nur für die industrielle Integrationsmannschaft und deren Kontrolleure seites des Auftraggebers ESA von Interesse und deshalb auch nur für deren Augen bestimmt. 

Gruß
roger50

ist nur für die industrielle Integrationsmannschaft und deren Kontrolleure seites des Auftraggebers ESA von Interesse

Da widersprech ich aber mal ganz deutlich :'(

solange der Plan intern ist, wird nicht bei jeder kleinen Verzögerung spekuliert, was jetzt der Grund war, und welche katastrophalen Auswirkungen das hat^^

Mir doch egal ,ich will was zu diskutieren haben

Hallo!

Naja, ich will ja nicht wissen, wer wann welchen Thermistor tauscht, sondern wann grob die "Hauptmeilensteine"
abgearbeitet werden, wie Mating mit dem ICC, schubsen in die Betankungshalle etc

Aber wenn diese Informationen nicht öffentlich sind, kann ich das natürlich verstehen.

Viele Grüße

Hallo Thufir,

nein, leider sind diese Infos nicht öffentlich zugänglich. Ich habe da auch nichts genaueres.

Wenn man mal von ATV-2 ausgeht und zurückrechnet, müßte es zeitlich etwa folgendermaßen ablaufen:

ca. 30.11.11: Beginn Beladung Dry Cargo
ca. 10.12.11: Mating ICC-S/C
ca. 20.12.11 - ca. 8.01.12: Weihnachtsbreak
ca. 15.01.12: Transfer ATV-3 zum Betanken
Mitte Februar 12: Transfer ATV-3 zum BAF
05.03.12 Rollout to pad
07.03.12 Start

Wohlgemerkt, dies sind meine Schätzungen ohne exakte Infos, nur auf vorherigen Missionen basierend. Wir können ja hinterher, wenn die Ereignisse real passiert sind, mal vergleichen wie gut ich lag...

Gruß
roger50

Hallo und danke schön für die Übersicht, Roger50!

Unbestätigten Quellen zufolge gibts dieses Jahr kein Mating mehr!

Viele Grüße
thufir

Moin,

Arianespace berichtet heute, daß das Beladen des ATV Cargo Carriers mit der Trockennutzlast begonnen hat:



Erfahrungsgemäß dauert dieser Vorgang 2-4 Tage. Die letzten Frachtbeutel ("Late Cargo") werden erst einige Tage vor dem Start eingeladen, wenn das Raumschiff bereits auf der Ariane sitzt, also im BAF.

Insgesamt soll ATV-3 diesmal folgende Nutzlasten zur ISS transportieren.

2450 kg Trockennutzlast
2900 kg Treibstoffe für Reboost und Lagekontrolle der ISS
  860 kg russische Treibstoffe zum Transfer zu ZARJA
  285 kg Wasser
  102 kg Gase (Luft, Sauerstoff/Stickstoff)

ESA berichtet aber, daß die Gesamtnutzlast 6.960 kg beträgt. Da fehlen in der Liste oben noch 363 kg...
"Late Cargo" oder blinde Passagiere??

Mehr hier: http://www.arianespace.com/news-mission-update/2011/867.asp

Gruß
roger50

Moin roger50,
guckt man hier von "hinten" durch den nicht vorhandenen Wand-Deckel des PM rein oder fehlt, wenn es "vorn" ist, noch einiges, wie z.B. die "Engangstür?  Fragt sich HausD

Ich spring mal ein:

Man guckt hier von "hinten" in Eddi rein. Die Eingangsluke befindet sich auf der gegenueberliegenden Seite. Gut zu erkennen ist das an den Tanks, welche um die Oeffnung herum angeordnet sind. Diese Sitzen naemlich hinten.

Roger roger, äh Nitro  von HausD

N'abend,

Nitro hat ja die Blickrichtung schon erklärt. Ein paar Wort zu den Tanks:

links und gerade noch recht außen sieht man in dunkelgrün die Tankbaugruppen für die beiden Treibstoffkomponenten UDMH & MON, die später nach Zarja hinübergepumpt werden. Beide Baugruppen kommen vorinstalliert von RSC Energija.

Die beiden blauen Schutzabdeckungen sitzen über 2 der 3 Wassertanks. Die Gastanks sind kleiner und nicht zu sehen, sitzen zwischen den Wassertanks.

Und halbrechts sieht man deutlich das Wasserkontrollpanel mit den Auslaßventilen für das Trinkwasser/Einlaßventilen für das Brauchwasser. Außerdem die Ventile für die Gasseite dieser Tanks.

Gruß
roger50

P.S.: Also, bei der Schätzung des Termins für die Dry Cargo Beladung lag ich schon mal gar nicht schlecht...

Ganz frisch erschienen, eine neue Version des ATV3-Factsheet für diese Mission.

http://download.esa.int/HSO/ATV/ATV3_factsheet.pdf

klausd: Link repariert

N'abend,

hier noch ein Photo von der Cargo Carrier-Beladung, das die Frage von HausD weiter oben am besten beantwortet. Man blickt hier von hinten zum Docking Adapter, durch den später nach der Kopplung alle CTBs (Cargo Transfer Bags) zur ISS hinüber geschafft werden.


Quelle:ESA

Gruß
roger50

P.S.: Wenn nichts dazwischen kommt, findet diese Woche das Aufsetzen des ICC auf das Servicemodul statt. Und dann können die Monteure zufrieden in Weihnachtsurlaub gehen....

N'abend,

inzwischen ist der Zusammenbau von Service-Module und Frachtmodul ICC erfolgt. Diese nicht unkritische Operation wurde am Montag durchgeführt.

Nicht unkritisch deshalb, weil dabei die beiden Module seit Beginn ihres Baus überhaupt erstmals zusammentreffen und sich jetzt erst herausstellt, ob alle Interface stimmen und passen.

Gruß
roger50

P.S.: meine Freihand-Terminschätzung war wieder gar nicht schlecht

Hallo,

welches Wasser transportiert der ATV-3 ? Es gibt russisches und amerikanisches Wasser.

Pofoklempner

N'abend,

Hallo,

welches Wasser transportiert der ATV-3 ? Es gibt russisches und amerikanisches Wasser.

Pofoklempner

ATV befördert grundsätzlich russisches Wasser, also mit Silberionen haltbar gemacht. Wird auch direkt von Russland geliefert.

Dem Cargo Manifest (siehe weiter oben) entnehme ich, daß diesmal nur ein Tank (von 3) gefüllt ist.

Gruß
roger50

Hallo roger50,

besten Dank für die schnelle Antwort. Ich hatte mir gerade vorgestellt, wie man den langen Wasserschlauch ausrollt und die US-Tanks auffüllt. So wird diesen Job wohl HTV3 ausführen oder wartet man auf einen chinesischen Wasserverkäufer? Das russische Wasser wird übrigens in Italien hergestellt.

Beste Grüße
Pofoklempner

Moin,

Hallo roger50,

besten Dank für die schnelle Antwort. Ich hatte mir gerade vorgestellt, wie man den langen Wasserschlauch ausrollt und die US-Tanks auffüllt. So wird diesen Job wohl HTV3 ausführen oder wartet man auf einen chinesischen Wasserverkäufer?

Mit 'nem ausgerollten Schlauch werden auch die ATV-Wassertanks geleert und deren Inhalt in die russischen Reservoirs hinübergepumpt. Durch die Docking-Luke hindurch.

Ich weiß nicht, ob HTV amerikanisches Wasser (in Büchsen) transportiert, oder ob man sich auf die Wiederaufarbeitungsanlage an Bord der ISS verläßt. Das müßten unsere ISS-Spezialisten beantworten.

Das russische Wasser wird übrigens in Italien hergestellt.

Stimmt, nach russischen Spezifikationen. Fiel mir inzwischen auch wieder ein.

Gruß
roger50

Hallo,

ATV befördert grundsätzlich russisches Wasser, also mit Silberionen haltbar gemacht. Wird auch direkt von Russland geliefert.

Und ich dachte, die Frachtkapazität des ATVs würde komplett der NASA "gehören"?

Moin,

Und ich dachte, die Frachtkapazität des ATVs würde komplett der NASA "gehören"?

Jein. Die NASA bestimmt das Frachtmanifest, natürlich in Abstimmung mit Roskosmos und ESA. Schließlich befördert ATV auch "russische" Treibstoffe, Luft für alle Module und Reboost-Treibstoffe für die gesamte ISS. Bei der Trockennutzlast wird allerdings der überwiegende Anteil von/für NASA geliefert.

Das Mating zwischen ICC und dem S/C wurde, wie schon geschrieben, am Mo., 12.12. durchgeführt. Hier ein Bild davon:



In höherer Auflösung ist das Photo hier zu finden:
http://www.arianespace.com/news-mission-update/2011/vs02-success.asp

Gruß
roger50

Das ATV ist die Kompensation für die Betriebskosten der ISS und befördert so auch für Russland Fracht, die ja auch an der ISS beteiligt sind (vor allem eben Wasser und Treibstoff), ein Großteil entfällt für die NASA und nicht zuletzt gibt es auch Ersatzteile, Ausrüstung für Columbus.
Wenn übrigens folgendes stimmt:

In addition to the costs of developing, installing and operating its experiments and its astronaut corps, ESA has an 8 percent stake in the station’s ownership that requires an annual contribution to pay the station’s common operating costs.

 ESA and NASA, the station’s general contractor, have estimated these costs at about 150 million euros per year that ESA would owe NASA. Currently these charges are being paid by ESA through in-kind contributions to NASA, principally the ATV, which is the biggest cargo carrier now operational.

Beyond providing fuel, food, water and other supplies, the ATV is called on to push the station into a higher orbit. Residual atmosphere at the station’s operating altitude of about 400 kilometers causes the orbital complex to descend in altitude.

ATVs are scheduled to continue their cost-offset function through 2017. That leaves three years, or about 450 million euros, of station expenses that ESA will pay to NASA in a form that has not yet been decided.

(aus http://www.spacenews.com/contracts/121311-esa-challenges-astrium-reduce-space-station-operations-percent-2020.html)
dann wird es zwei weitere ATV geben, und mit einem Frachter der rund 450 Millionen Euro pro Start kostet bezahlt die ESA einen Stationsanteil von 150 Millionen Euro - da müsste also noch etwas eigene Fracht übrig bleiben,

@vger,

Aus meiner Sicht ist so ein Vertrag immer ein Kompromiss, wo jeder etwas verliert und jeder etwas gewinnt. Es ist fast immer tödlich,wenn man im Nachherein versucht noch etwas herauszuholen, ohne für den Partner spürbar selbst zu investieren. In der Regel können bei solchen Diskussionen nur alle verlieren!

Der Vertrag ist nun mal so geschlossen. Wenn wir mehr zur ISS bringen wollen, dann müssen wir einen zusätzlichen ATV bauen und die vereinbarte Fracht von einem ATV auf 2 ATV's verteilen. Der verbleibende Platz könnte uns gehören, wenn die Partner nicht Probleme mit dem zusätzlichen Frachter signalisieren. Ggf. müssen wir dann auch noch weitere Fracht übernehmen, da wir den Dockingport für den zusätzlichen ATV nutzen, die Mannschaft mehr Arbeit mit dem ATV hat usw.

Aus meiner Sicht kann ich nur empfehlen, jede Vertragsänderung auch mal aus der Sicht des Vertragspartners zu sehen.

Gruß Ingo