**ISS** <Bahnmanöver & Bahnerhalt>

[...]
Sollten die Triebwerke von Progress M-07M zum Einsatz kommen, [...]

Mal auf die Schnelle eine Frage zum Einsatz der Progress-Transporter als "Außenbordmotor": Habe ich das richtig verstanden, dass die ISS in Form der beiden großen russischen Module Sarja und Swesda die Triebwerke der Progress mit Treibstoff versorgen kann?

Es kann Treibstoff zwischen Sarja/Swesda und der Progress hin- und her- gepumpt werden. Allerdings ist es eher so, dass die Progress  die ISS-Module betanken und nicht umgekehrt
Das wäre dann eben für den Fall, dass ein Manöver geflogen werden muss, wenn kein Raumschiff angedockt ist.

Der von dir beschriebene Weg würde in dieses Schema nicht hineinpassen, als Spinnerei ist er aber denkbar

Im Normalfall führen die Frachter Reboosts mit eigenem Treibstoff durch

Spinnerei? Naja, eigentlich nicht, denn der Vorteil würde darin bestehen, dass man Treibstoff (UDMH/NO₂) an die ISS zwecks Lagerung liefern und trotzdem die Triebwerke von Swesda schonen kann. Der Weg müsste dann etwa so laufen: Transporttank Progress/ATV - Swesda - Sarja - Swesda - Triebwerke Progress.

Bist du dir wirklich sicher, dass es nicht so gemacht wird?

Dann muss ich mich wohl wirklich falsch erinnert haben... 

Die Progress verwenden immer den Treibstoff, den sie sowieso im Tank haben. Es wäre einfach sinnlos, den Treibstoff erst in die ISS zu pumpen und dann zurück. Wenn es anders sein sollte mach ich mir Sorgen, ob Alzheimer schon mit 18 beginnt

Ich frage mich gerade, ob von allen (russischen) Andockplätzen ein Umpumpen in die ISS-Tanks möglich ist. Oder geht das nur von Swesda Aft?

Warum es trotzdem Sinn machen würde, hatte ich aber versucht darzulegen. Wenn ein Progress oder ATV Treibstoff anliefert, könnte man ihn in den Tanks von Sarja bunkern, ganz nach dem Prinzip "Was man hat, hat man!" Wenn er erst einmal in den Tanks ist, könnte man dann weiter entscheiden, wann und wie man ihn einsetzt, ob in den Triebwerken von Sarja oder in denen eines an dessen Heck angekoppelten Progress-Transporters. Das müsste ja nicht der Transporter sein, der den eingesetzten Treibstoff angeliefert hat, und die Triebwerke des ATVs können mit UDMH sowieso nicht das geringste anfangen.

Im Normalfall führen die Frachter Reboosts mit eigenem Treibstoff durch

Das ist richtig, in dem Fall von Progress M-07M könnte es allerdings tatsächlich so sein, dass Treibstoff der Station verwendet wurde. Das ist wohl technisch möglich.

Zitat aus dem NSF-Forum zum letzten Reboost am 22.12.2010:

Interesting intem from TsUP website : propellants for this maneuver were pumped directly from Zarya's tanks.

Also, der benötigte Treibstoff wurde diesmal direkt aus den Tanks des Sarja-Moduls entnommen. Wir dürfen dazu nicht vergessen, dass Progress M-07M schon wesentlich länger als geplant an der ISS dockt und die mitgeführten 250 kg Treibstoff für Bahnanhebungen verbraucht sein könnten. An seiner Stelle sollte ja ab Mitte Dezember 2010, nach ursprünglichen Planungen, das ATV-2 die entsprechenden Bahnanhebungsmanöver ausführen.

Vielen Dank! An diese Meldung hatte ich bestimmt gedacht. Ja, blöd sind die russischen Raumfahrtingenieure nicht. 

Noch ergänzend

Ich frage mich gerade, ob von allen (russischen) Andockplätzen ein Umpumpen in die ISS-Tanks möglich ist. Oder geht das nur von Swesda Aft?

Das funktioniert auf jeden Fall bei Pirs, Poisk und Rasswjet, da dort Sojus und Progress-Raumschiffe docken können. Rasswjet, ehemals der Rumpf einer russischen Science Power Platform, wurde während seiner Umrüstung zum MRM mit Kraftstoffleitungen ausgerüstet. Bei Pirs und Poisk ist das standardmäßig so vorgesehen, Poisk soll ja mal Pirs in seiner Funktion ablösen.

Vielen Dank! An diese Meldung hatte ich bestimmt gedacht.

Und an mir ist die so vorbeigegangen...

Dank mölle39 sind jetzt ja alle Unklarheiten beseitigt

Und der nächste Reboost:

02/09/11 -- ISS reboost

Quelle: ISS-Status-Report

mfg STS-125

Für morgen Abend ist erneut eine Bahnanhebung der ISS durch die Triebwerke von Progress M-07M geplant. Die Zündung der acht Manövriertriebwerke soll um 22:37:30 Uhr MEZ erfolgen und 263 Sekunden andauern. Der Impuls beträgt dabei 0,5 m/s und die durchschnittliche Umlaufbahn erhöht sich um 0,9 km auf 352,3 Kilometer. Das Bahnanhebungsmanöver optimiert die Umlaufbahn für die Landung von Sojus TMA-01M am 16. März (um eine bestimmte Landezone auf der Erde zu treffen).

Die gestrige Bahnanhebung war erfolgreich und es wurden alle berechneten Parameter erreicht,
dass vermeldet das Flugleitzentrum ZUP nahe Moskau. 

Ich finde das schon "kurios", dass man zur Optimierung für den Kleinen (Sojus) den Großen (ISS) bewegt, da man so mehr Treibstoff verbraucht, verglichen damit, wenn Sojus ihren Orbit nach dem Undocking selbst optimieren würde. Aber nur auf den ersten Blick. Es zählen halt noch mehr Aspekte:

• Die ISS muss eh immer wieder mal angehoben werden. Da sind kurze Manöver aus Sicht der Exzentrizität sogar von Vorteil.
• Häufige Manöver stören dann aber auch die Forschung an Bord.
• Gerade bei Sojus und Progress sind die Freiflugphasen kurz gehalten, was ihnen bei nominalem Flugverlauf wenig Zeit und Möglichkeiten für das "Phasing" zum idealen Wiedereintrittskorridor gibt, oder den optimalen Anflug. Mit der ISS kann man mittels kleiner Manöver den Orbit über längere Zeiträume anpassen, v.a. das Phasing, wann der Orbit über welche Region geht.

Jetzt ist aber Schluss mit dem Klein-Klein.

Wie die NASA berichtet, transportiert der europäische Raumtransporter ATV genug Treibstoff, um die ISS wieder schrittweise auf ihre ursprüngliche Bahnhöhe von 400 km zu heben.

http://www.nasa.gov/mission_pages/station/expeditions/expedition26/iss_altitude.html

Aufgrund der in dieser Höhe deutlich geringeren atmosphärischen Abbremsung wird der weitere Treibstoffverbrauch in der Folgezeit um mehr als die Hälfte reduziert. Das ist eine wesentliche Voraussetzung, um die Station bis 2020 (oder länger) betreiben zu können.

Für diesen "big lift" verbraucht das ATV rund 4,5 Tonnen Treibstoff. 

Das ginge auch ohne ATV. Man hat bisher aber Rücksicht auf die Schwerlasten an Bord der Space Shuttle genommen. Sarja hat gegenwärtig mehr als 10 t Treibstoff gebunkert, wie ich hier vor ein paar Wochen lesen konnte.

Hm, wundert mich dass das jetzt schon erfolgen soll.
Immerhin haben wir nach STS-133 noch zwei Shuttleflüge, die könnten dann weniger Nutzlast mitnehmen.

Ich wäre auch dafür, noch zu warten. Vielleicht ist das ATV aber extra dafür stark betankt. Die Shuttle-Flüge sollten ja eigentlich schon beendet sein. Man kann ja nicht gleich alle Pläne über den Haufen werfen.

Ein neuer Reboost der ISS steht bevor. Das ATV-2 soll am 25. Februar, vor dem öffnen der Luke durch die ISS-Besatzung, eine Bahnanhebung der Station durchführen. Diese Bahnanhebung wurde neu in die Planung aufgenommen, sie steht noch nicht mal im ISS-Report. Die als Test-Reboost bezeichnete Zündung der ATV Triebwerke soll 200 Sekunden dauern, hat ein Beschleunigung von 0,5 m/s und hebt die ISS um 900 Meter an.

Steht diese Bahnanhebung nicht in Konflikt mit dem anfliegenden Shuttle?
Kann man einfach so die Bahn um 900m anheben ohne dass sich die Startzeit des Shuttles verändern muss?

Hallo,

die Startzeit ist nicht auf die Höhe der ISS abgestimmt, sondern v.a. auf die Lage der Orbitebene über Florida. Die ändert sich nicht (direkt) durch das Manöver. Die 900m mehr Höhe und das andere zeitliche Phasing durch die etwas erhöhte Umlaufzeit schafft das Shuttle dann problemlos mit seinen Manövern.

Ein neuer Reboost der ISS steht bevor. Das ATV-2 soll am 25. Februar, vor dem öffnen der Luke durch die ISS-Besatzung, eine Bahnanhebung der Station durchführen. Diese Bahnanhebung wurde neu in die Planung aufgenommen, sie steht noch nicht mal im ISS-Report. Die als Test-Reboost bezeichnete Zündung der ATV Triebwerke soll 200 Sekunden dauern, hat ein Beschleunigung von 0,5 m/s und hebt die ISS um 900 Meter an.

Mit "Öffnen der Luke" ist wahrscheinlich das endgültige Öffnen gemeint, oder? Vermutlich wird ja die Luke kurz nach dem Andocken von einigen Crewmitgliedern mit Schutzmaske geöffnet und nach einem kurzen Inspektionsblick und Aussetzen eines "Staubsaugers" wieder verschlossen. Das Reboost-Manöver erfolgt dann vermutlich im Anschluss.

Das ZUP, also das russischen Flugleitzentrums, vermeldet, dass die Bahnanhebung durch ATV-2 heute erfolgt ist. Die Umlaufbahn wurde auf 351,5 Kilometer angehoben. Der Meldung nach sollen die Triebwerke von Progress M-09M ebenfalls gearbeitet haben, um die Querneigung der Station auszugleichen. ATV-2 soll insgesamt acht bis neun Mal zu Bahnkorrekturen genutzt werden.

Ausgleich der Querneigung? Ist die ISS gerade etwas aus der Balance gekommen?

Ich staune ebenfalls nicht schlecht...hmm, "Querneigung" kann hier ja wohl nur durch das zenit-ständige HTV-2 entstehen. Gewissermassen ein "Nick-Moment"...?
Durchaus nicht uninteressant, das ATV und die nadir-ständige(!) Progress das ausgleichen - aber müsste Progress dann nicht in Flugrichtung gefeuert haben?
Auch leicht verwirrt, HAL 

Ich denke das ist eine Ungenauigkeit in der Übersetzung. Vielleicht meinen sie einen Winkel der Bahnelemente, der angepasst wurde ... Argument des aufsteigenden Knotens? Inklination?