Startanlagen für das Starship

Die ersten Teile des Riesenkrans LR13000 werden angeliefert.
In kürze wird wohl der Starttisch für LC-39A montiert werden.

https://twitter.com/goaliebear88/status/1975236273473298444

Starttisch für 39A

https://x.com/_mgde_/status/1981406728110374999

Zack Golden wieder einmal mit einem seiner superinformativen Videos.
Diesmal erklärt er uns u.a. sehr detailliert den Bau des Flammgrabens und dessen Wasser-Kühlsystem für die Starship-Startanlagen.

Am Startplatz 39A wurde der neue Starship-Starttisch angerollt und eingebaut.

Mit einem ganz schönen Tempo am VAB vorbei gedüst.
Ein Transport des Starttisches (Roberts Road nach SLC-39A) - ein Video. Und nicht kurz.
NSF weiß wie sie Zugriffe generieren.

Der Abriß des Pad-1 Starttisches geht munter weiter:

https://x.com/wvmattz/status/1987325773498200159

Und in Florida werden für SC-39A immer mehr Lagertanks angeliefert.

https://x.com/ENNEPS/status/1987296773464035344

Der Starttisch sieht schon richtig angefressen aus:

https://twitter.com/CSI_Starbase/status/1989203912537383405

Die Verkleidung der Beine muss natürlich auch weg!

https://twitter.com/booster_10/status/1989830910217208197

Inzwischen geht es auch den Beinen an den Kragen

https://twitter.com/mymatrixplug/status/1990951979909108181

https://twitter.com/ENNEPS/status/1991250647363076378

https://twitter.com/mymatrixplug/status/1991209023564042289

https://twitter.com/NASASpaceflight/status/1990873801274315204

https://twitter.com/NASASpaceflight/status/1991311783970152789

Inzwischen geht es auch den Beinen an den Kragen

Ist auch in der Wochenrückschau gut zu sehen.

Ich war etwas erstaunt, dass die massigen Beine jeweils zu 3/4 aus einem umhüllten Treppenhaus bestehen. Die eigentliche Trägerstruktur ist spindeldürr im Vergleich. Etwas ernüchternd.... Wozu brauchte man in jedem Bein eine riesige Treppe?

Zeigt auch, dass Sprengung ohnehin unnötig ist - so ein Bein bringen Bagger und Betonmeißel in Stunden zu Fall.

Scheint nur so 'spindeldürr' sind tatsächlich sehr massiv, war auch damals beim Aufbau sehr schön zu sehen.
Aber wie dürr oder dick sie auch immer sein mögen, ihren Zweck haben sie jedenfalls voll efüllt.
Treppe gibt/gab es wohl nur unter einer dieser Beinverkleidungen (unterhalb der Betankungsvorrichtung), das Andere dürften Stützkonstruktionen sein.

Scheint nur so 'spindeldürr' sind tatsächlich sehr massiv, war auch damals beim Aufbau sehr schön zu sehen.
Aber wie dürr oder dick sie auch immer sein mögen, ihren Zweck haben sie jedenfalls voll efüllt.
Treppe gibt/gab es wohl nur unter einer dieser Beinverkleidungen (unterhalb der Betankungsvorrichtung), das Andere dürften Stützkonstruktionen sein.

Also ich habe nun den Abbruch von drei Beinen im Video gesehen. Immer nach dem gleichen Prinzip:
- Bagger reißt die Metallverkleidung ab, darunter kommt eine Treppe zum Vorschein wie man sie von amerikanischen Stadthäusern als Fluchttreppe kennt.
- Bagger drückt die Treppe von oben zusammen und räumt sie als wildes Schrottpaket zur Seite
- Dann steht nur noch ein dünnes Beinchen (im Vergleich natürlich, immer noch meterbreit, aber höchstens 1/4 des Druchmessers)
- Bagger drückt gegen das Bein, während ein Meißelbagger unten den Beton aufstemmt. Irgendwann gibt der Rest nach und kippt nach innen
Die drei Beine hatten alle Treppen und waren sonst bis auf den dünnen Träger hohl

Die Arbeiten an Pad 1 sind etwas aus dem Fokus geraten.
Jetzt ist der Starttisch Geschichte, alle Beine weg:

https://x.com/INiallAnderson/status/1991934437731565985


Hier nochmal ein Kurzvideo mit drei Beinen, das zeigt, dass sie zu 3/4 hohl mit Treppe waren und wie dünn die eigentliche Trägerstruktur im Vergleich war:

https://x.com/ENNEPS/status/1989833525894549690

Sie haben auch die Pad 1 Chopsticks gekürzt, am Turm das Ende abgeschnitten. Sie haben ja festgestellt, daß die Arme nicht so lang sein müssen. Am Pad 2 wurden gleich kürzere Arme installiert.

Gutes Tempo! Der Tiefbau wird zäher. Bin gespannt wie lange sie brauchen den riesigen Betonblock rauszuhämmern!
(Die DB hat insgesamt mehrere Jahre gebraucht, den ganzen Beton inkl. havarierter Tunnelbohrmaschine beim Tunnel Rastatt wieder zu entfernen.)

Da sehe ich auch das Problem.
Jedes dieser 6 Beine hat(te) ein wohl über 20 m tiefreichendes Stahlbeton-Fundament, die sie jetzt alle mit dem Flammgraben-Aushub entfernen müssen.

Ich denke aber daß sie sich nicht sehr viel Zeit lassen wollen.
Das sie das Fundament entfernen müssen, wissen sie ja schon eine Weile.
Gut vorstellbar das sich Tiefbautechniker damit schon eine Weile damit beschäftigen, wie das schneller zu bewerkstelligen ist.
20 m sind schon bedeutend, aber ob sich Firmen die mit so was vertraut sind, davon beeindrucken lassen?
Wieviel Gewicht sich wohl unter einem einzelnen Bein befindet? Ob man so was freigraben kann? Damit man nicht den mühsamen Weg des vor Ort zerhämmerns oder zerschneidens gehen müsste. Oder ist das vollkommen unvorstellbar? Gibt es überhaupt Maschinen die solche Gewichte heben könnten?
Na ja, so wird es, aufgrund der hohen Massen eher wirklich nicht gehen. Aber ich bin ja auch kein Tiefbautechniker. Ich hoffe die können da was Brauchbares anführen.
Zumindest bin ich gespannt was wir da an Aktion sehen werden.

Sooo schwierig stell ich es mir nun auch wieder nicht vor, denn ein tiefes "Loch" müssen sie da ja eh graben für den Flammenabweiser und Angst vor einer "Beschädigung" dieser Fundamente brauchen sie auch nicht zu haben.

Die DB hat insgesamt mehrere Jahre gebraucht, den ganzen Beton inkl. havarierter Tunnelbohrmaschine beim Tunnel Rastatt wieder zu entfernen.

Zu wie viel Prozent ist das vergleichbar?

Müsste der Umfang des Rückbaus nicht auch bei LC-39A vergleichbar gewesen sein?
Der Teil, der in der Erde steckte sollte doch bestimmt auch so lang und schwer gewesen sein.

Das sind ja einzeln gebohrte Löcher, in die Armierungstahl und Beton reingefüllt wurden, so wie bei der Gigabay auch.

Ich denke, man kann da von der Seite rangraben und dann unten wegstemmen. Wenn es tiefer reicht als der geplante Flammgraben - so 20 m - kann es ja drinbleiben als zusätzliches Fundament.


(Ein Vergleich mit allem, was die Deutsche Bahn tun, verbietet sich geradezu... )

Müsste der Umfang des Rückbaus nicht auch bei LC-39A vergleichbar gewesen sein?

Vermutlich. Das haben wir aber nicht im Detail zu sehen bekommen. Überflug über KSC + CCSFS Militärgelände ist kaum möglich und Zugang schon gar nicht, daher nur Bilder aus großer Entfernung.

Müsste der Umfang des Rückbaus nicht auch bei LC-39A vergleichbar gewesen sein?
Der Teil, der in der Erde steckte sollte doch bestimmt auch so lang und schwer gewesen sein.

Genau!
Daran habe ich überhaupt nicht gedacht!
Da ging es doch wohl auch relativ schnell und problemlos! Auch wenn wir davon leider tatsächlich überhaupt nichts Genaues mitbekommen haben.
Also das Wissen haben sie jedenfalls, das ist schon Mal beruhigend und lässt hoffen, dass es auch hier bald geschafft ist.

Der DB-Vergleich war mit einem Augenzwinkern geschrieben. Sicher geht es, muss es hier schneller gehen.
Ohne Experte zu sein, ich würde das Flammgrabenareal mit Spundwänden eingrenzen, ausbaggern und versuchen die Betonblöcke mit Windentechnik herauszuziehen. Dann kann man sie in Ruhe am Rand zerkleinern.