Aerojet Rocketdyne

AerojetRocketdyne testet 3D-Druck jetzt auch bei Großtriebwerken:
http://www.parabolicarc.com/2014/08/20/aerojet-rocketdyne-awarded-defense-contract-large-scale-additive-manufacturing/

Es geht um den Druck von Kupfer und Nickel sowie Aluminium. Kupfer und Nickel ist wichtig für die Brennkammer. Aluminium wichtiger Strukturwerkstoff.

Ich frage mich, ob man bei auch schon die 3D-Druckbarkeit von Rhenium, Iridium oder Platin für Satellitentriebwerke untersucht hat. Die Späne dieser Metalle sind exorbitant viel Wert. Ich weiß, dass Astrium in Lampoldshausen extra einen Safe dafür hat, wurde mir mal auf ner Führung erzählt.

Mehr Details:
http://www.spacenews.com/article/launch-report/41626aerojet-rocketdyne-to-3-d-print-rocket-engine-parts-under-air-force-demo

Aerojet Rocketdyne visited leading SLM manufacturers in Germany in 2010 to evaluate the scaling potential of their machines, Haynes said. He said Aerojet Rocketdyne has already procured one scaled-up machine from Concept Laser GmbH and expects to take delivery in September. Plans call for buying two more from Concept Laser and one from EOS GmbH using funds from the latest Title 3 contract, he said.

Die Aerojet 3D-Drucker kommen genau wie bei SpaceX aus Deutschland. Hier von Concept Laser GmbH und EOS GmbH. Es freut mich, dass Deutschland auf diesem Markt ganz offensichtlich sehr gut positioniert ist, es gibt noch ein paar gute Unternehmer in Deutschland.

AerojetRocketdyne hat Geldprobleme, Orbital könnte ne Menge Geld verlangen und da hat man jetzt mal den Chef ausgetauscht:
http://spacenews.com/gencorp-ceo-replaces-boley-as-aerojet-rocketdyne-president-2/

AerojetRocketdyne konsolidiert sich:
http://spacenews.com/aerojet-rocketdyne-plans-consolidation-job-cuts-to-reduce-costs/

Bald ist es ja auch mit der Delta IV vorbei und eine weitere Einnahmequelle versiegt.

Offenbar hat Aerojet Rocketdyne vorgeschlagen/nachgefragt die Produktion und den Betrieb der Atlas V zusammen mit dem AR-1 als Antrieb zu übernehmen:
http://spacenews.com/aerojet-led-team-seeks-atlas-5-production-rights/

ULA hat dem aber eine klare Absage erteilt:

"United Launch Alliance holds the rights to build and launch the Atlas V, and we have no intention of selling or transferring them"

Sie würden damit ja einen weiteren Konkurrenten selbst aufbauen.

Klingt nach einem letzten Aufbäumen von AerojetRocketdyne, nachdem man Jahre lang sich hat Treiben lassen und Aktivitäten von SpaceX, Blue Origin etc.. konsequent ignoriert hat.

Auch das RL-10 will die ULA nicht mehr ewig haben, man arbeitet an Alternativen, Delta IV wird eingestellt. Da wird man sich wohl in Zukunft nur noch auf SLS, Feststoff und Satellitentriebwerke konzentrieren müssen.

Klingt nach einem letzten Aufbäumen von AerojetRocketdyne, nachdem man Jahre lang sich hat Treiben lassen und Aktivitäten von SpaceX, Blue Origin etc.. konsequent ignoriert hat.

Auch das RL-10 will die ULA nicht mehr ewig haben, man arbeitet an Alternativen, Delta IV wird eingestellt. Da wird man sich wohl in Zukunft nur noch auf SLS, Feststoff und Satellitentriebwerke konzentrieren müssen.

Ich sehe es eher als die Flucht nach vorne um nicht in der Bedeutungslosigkeit zu versinken. Man möchte sich neu erfinden und weg von der reinen Triebwerksproduktion. Ein gewisser Trend Triebwerke und Rakete aus einer Hand zu kaufen bzw. beides selbst zu bauen lässt sich erahnen. SpaceX und Blue Origin haben dadurch einen deutlichen Vorteil. Die etablierten Zulieferer aber keine Kunden... Ergo: Aufgeben oder die Chance der Veränderung nutzen.

Meine Prognose: Aerojet Rocketdyne wird nach der Absage  demnächst anfangen eine eigene Rakete zu entwickeln. Mit dem Erfolg von SpaceX und der Bewegung bei ULA (Vulcan) dürften auch die Geldgeber da mitmachen. Die Köpfe für so ein Projekt sind im Unternehmen da und das Know-How auch. Die Atlas V zu übernehmen wäre auch alles andere als günstig, würde im Grunde nur Risiken in der Entwicklung umgehen und eine Zeitersparnis bieten. Man kann daraus schließen, dass man bereit ist ordentlich Geld in die Hand zu nehmen.
Die eigene Rakete dürfte dann vermutlich komplett auf Flüssigantrieb setzen (zentrales Unternehmens-Know-How) und wenn man schlau ist auf (optionale) Wiederverwendbarkeit, wofür mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit Flüssigantriebe am besten sind.

Spannend wie ein Ruck durch die Raumfahrtbranche geht. ULA hat mehr oder weniger kapiert. Nun wohl auch AerojetRocketdyne. Europa ziert sich noch 

Eigene Rakete? Das glaube ich nicht. Der Versuch die Atlasrechte zu kaufen, scheint mir doch sehr naiv. Da muss man schon sehr verzweifelt sein. Eigene Rakete kostet Milliarden, das Geld hat AerojetRocketdyne nicht. Auch ATK/Astrium sind damals an der Liberty-Rakete aufgrund Geldmangels (und einem Mangel an Engagement) gescheitert.

Ich denke, man wird sich auf Satellitentriebwerke, die Feststoffbooster und SLS konzentrieren.

In theory, the consortium would use Aerojet’s AR-1 engine, currently in development, to replace the controversial Russian-made RD-180 engine used on the Atlas 5 today. The consortium includes Dynetics, the Huntsville, Alabama-based engineering company, and Shafer Corp., the Arlington, Virginia-based science and engineering contractor led by former NASA Administrator Mike Griffin.

Oh Mike Griffin will auch die Atlas-Rechte kaufen, dabei hatte er doch als NASA Admin nicht soviel für die Atlas übrig, zumindestens was bemannte Raumfahrt angeht...

Faszinierend...

Da denkt man sich jetzt vielleicht bei der ULA: der ist sicher einer der letzten, dem wir die Atlasrechte verkaufen...

Klingt nach einem letzten Aufbäumen von AerojetRocketdyne, nachdem man Jahre lang sich hat Treiben lassen und Aktivitäten von SpaceX, Blue Origin etc.. konsequent ignoriert hat.

Auch das RL-10 will die ULA nicht mehr ewig haben, man arbeitet an Alternativen, Delta IV wird eingestellt. Da wird man sich wohl in Zukunft nur noch auf SLS, Feststoff und Satellitentriebwerke konzentrieren müssen.

Stellt AR denn überhaupt Feststoff her? Das ist doch die Domäne von ATK, jetzt bei Orbital. SLS als Abnehmer fällt auch aus, SLS ist tot. Daran ändert auch nichts, daß es noch mindestens 5-7 Jahre an der Lebenserhaltungsmaschine hängen wird.

Geldgeber kann ich mir auch kaum vorstellen, außer der Geldmaschine Kongress, die sie noch eine Weile über Wasser halten werden, aber das hört auch auf. Vielleicht kauft dann Orbital die Reste. Ansonsten gibt es ULA, SpaceX, Blue Origin und in kleinerem Umfang Orbital. Neben denen hat ein weiterer Anbieter eigentlich keinen Platz mehr.

Aerojet macht die Atlas 5 Feststoffbooster und die bleiben auch bei Vulcan offenbar vorerst.

Hier mal der Annual Report von AR fuer 2014. Darin sind die bestehenden Programme und Taetigkeitsfelder gelistet.

Direkte und indirekte Auftraege von USAF und NASA machten 47% des Nettoumsatzes aus; US Army, MDA, Navy 45%,  Privatkunden  8%.

http://files.shareholder.com/downloads/ABEA-6BE2HJ/771179614x0x809792/745054FA-3FFA-4184-AA43-1A61E297A08F/Annual_Report_-_2014_-_PDF_for_Website_Posting.PDF

Aerojet Rocketdyne macht Verlust:
http://spacenews.com/orbital-atk-settlement-drags-down-aerojet-rocketdyne/

Aerojet sucht nach anderen Abnehmern für sein AR-1: https://spacenews.com/aerojet-rocketdyne-seeks-other-customers-for-ar1-engine/

“Citing threats to U.S. space capabilities, senior U.S. defense officials have emphasized a need to transition to smaller spacecraft that can be developed and launched more quickly,” Warren said. “A medium-class launch vehicle powered by a single AR1 is ideally suited to become a new workhorse rocket for the nation.”

There is, for now, little work on launch vehicles in that category, with the focus instead on both much smaller vehicles for dedicated smallsat launches, for which the AR1 would likely be oversized, as well as larger EELV-class vehicles like Vulcan. Warren didn’t elaborate on any specific concepts for such vehicles that could make use of the AR1.

So klingt Optimismus. Nicht. Außerdem wird in dem Artikel nochmal bestätigt, dass BO bei ULA primary, Aerojet dagegen nur secondary, also erste bzw. zweite zweite Wahl ist...

Statt einem Abnehmer für das AR-1 gibt es jetzt einen Abnehmer für Aerojet selber: Lockheed Martin hat gestern bekannt gegeben, für 4,4 Milliarden Dollar Aerojet Rocketdyne zu kaufen. Es steht noch die Freigabe der Kartellbehörden und AR-Aktionäre aus bevor der Deal dann (voraussichtlich) in der zweiten Hälfte 2021 über die Bühne gehen kann.
Laut dem Lockheed-Martin-CEO will man damit das eigene Standbein in der Raumfahrt- und Hyperschalltechnologie vergrößern
Quelle: https://spacenews.com/lockheed-martin-to-acquire-aerojet-rocketdyne-for-4-4-billion/
Übrigens, die zwei größten Produkte auf dem zivilen Raumfahrtmarkt sind bei AR das RS-25 für die NASA und das RL-10 für die ULA (an der Lockheed 50% hält) und NASA. Insbesondere an SLS verdient LM damit jetzt wohl auch gut mit...

Nebenbei:
Aerojet Rocketdyne wurde für 4.4 Mrd $ von Lockheed Martin übernommen.
Z.b. https://www.google.com/amp/s/www.bloomberg.com/amp/news/articles/2020-12-21/lockheed-martin-to-buy-defense-supplier-aerojet-for-4-4-billion


Das war es dann wohl mit diesem Thread?

Nebenbei: (...)

Dir ist schon bewusst, dass das ein Post weiter oben auch schon steht?
Und noch ist der Verkauf auch noch nicht durch, Lockheed Martin sagt zwar, dass keine kartellrechtliche Probleme drohten, allerdings könnte es den Wettbewerb bei Hyperschallflugkörpern einschränken, Auflagen wären also auf jeden Fall möglich. Bei ebenjenen konkurriert LM nämlich mit Rayethon und beide verlassen sich auf AR als Zulieferer:   

Both Lockheed Martin and Raytheon compete head-to-head in the hypersonic weapons, tactical missiles and missile defense markets. If the acquisition is approved, Lockheed would have to supply engines to its competitors, including Raytheon.(...) About 33% of Aerojet’s sales are to Lockheed Martin and 17% to Raytheon

Gerade dieses (leider sehr zukunftsträchtige) Geschäftsfeld war wohl übrigens auch der Hauptgrund für die Übernahme, die breitere Aufstellung im Raumfahrtsektor plus tieferer Wertschöpfung wohl eher nur ein netter Zusatz...
Quelle: https://spacenews.com/lockheed-martin-confident-aerojet-deal-will-be-approved-but-its-not-a-slam-dunk/

Nachdem der Verkauf an Lockheed Martin an den Kartellbehörden gescheitert ist, endlich mal wieder gute Nachrichten für Aerojet Rocketdyne:
Die ULA hat für die Vulcan insgesamt 116 RL10C-X-Triebwerke geordert. Ausreichend für 58 Starts...
Über das finanzielle Volumen des Auftrags wurde nichts bekannt gegeben...

Quelle: https://spacenews.com/ula-orders-116-engines-from-aerojet-rocketdyne-for-vulcans-upper-stage/

Kein Wort dazu ob die IT-Sicherheit inzwischen verbessert wurde.....

Nach der gescheiterten Übernahme durch Lockheed Martin kauft jetzt L3Harris die Firma für 4,7 Mrd $.

L3Harris ist 2019 aus der Fusion von L3 Technologies und Harris Company hervorgegangen, die im Oktober bereits einen Teil von Viasat für 1,96 Mrd $ gekauft haben.

https://spacenews.com/l3harris-to-acquire-aerojet-rocketdyne-for-4-7-billion/