*DISCOVERY* - STS 128 *MPLM Leonardo* /Mission & Landung

Man ist mittlerweile in der Nutzlastbucht angekommen und dabei EuTEF auf dem LMC zu befestigen. Dazu muss nur ein Bolzen festgezogen werden.

Hier LMC (oben) und EuTEF kurz vor der Verheiratung:

Schöner Blick in die Payloadbay der Discovery. EVA-Time: 4h16min.

Schwierigkeiten beim Befestigen des EuTef. Aber jetzt haben sie es geschafft. Die beiden sind ein bisschen hinterm Zeitplan. Jetzt kümmern sie sich um die beiden MISSE-Experimente, um sie in die Payloadbay zu bringen.

Danny Olivas ist mittlerweile dabei die MISSE Experimente zu schliessen. Diese lassen sich aehnlich wie Aktenkoffer einfach zuklappen um sie dann transportieren zu koennen.

Hier sieht man schoen die verschiedenen Materialien in einem der MISSEs:

Olivas hat jetzt beide MISSEs geschlossen und beginnt damit die elektrischen Verbindungen zu loesen:

Nicole Stott hat das erste MISSE schon in die Nutzlastbucht gebracht. Das zweite macht Danny Olivas noch etwas Probleme. Einer der Haltebolzen halt sich etwas verkeilt und daher kommt jetzt ganz klassisch der Hammer zum Einsatz:

Schwierigkeiten beim Lösen der MISSE-Experimente.
Und bist Du nicht willig, so brauche ich Gewalt.

Auch das zweite MISSE-Experiment ist von Columbus gelöst und wird jetzt in der Nutzlastbucht verstaut. Die Hauptaufgaben für diesen EVA sind erledigt, mal sehen ob MC noch Get-Ahead-Tasks für die beiden hat.

Auch das zweite MISSE-Experiment ist von Columbus gelöst und wird jetzt in der Nutzlastbucht verstaut. Die Hauptaufgaben für diesen EVA sind erledigt, mal sehen ob MC noch Get-Ahead-Tasks für die beiden hat.

Ich denke nicht. Das Verstauen dauert ja auch noch einen Moment und dann brauchen sie noch Zeit fuer das Aufraeumen und sie sind gerade so in der Zeit. Wenn dann wird es nur eine Kleinigkeit.

Das letzte MISSE Experiment wird in Teamarbeit von Stott und Olivas gerade an der Seitenwand der Nutzlastbucht verstaut:

Hast ja recht. War nur so verwöhnt von den langen EVAs von STS-127.

05.25 Uhr: Gerade gab es das GO für die Rückkehr zur Quest-Airlock.

Es gibt doch noch ein paar Get-Ahead-Tasks. Sie liegen zu gut in der Zeit. Fokus liegt auf dem PMA3. Was genau gemacht werden soll, folgt.

Jap, bei PMA-3 sollen Heizerkabel angeschlossen werden. Das soll Olivas erledigen. Gleichzeitig wird Stott ein sogenanntes CLA-Cover an einer der Kameras am Stationsarm anbringen. Beide Aufgaben waren urspruenglich fuer EVA-3 vorgesehen.

Die Dauer der zusätzlichen Aufgaben liegt insgesamt bei ca. 30 Minuten. Danach sind sie fertig und EVA-1 beendet.

Rückfall in die gute alte schwarz/weiss-Zeit. Alle Kameras zeigen nur noch schwarz/weiß an. Müssen alle ausgetauscht werden.


Nur ein Scherz in früher Morgenstunde.

EVA-Time im Moment bei 5h und 55min. Leider gerade keine Bilder verfügbar.

Schöner Blick auf die Station.

Die beiden beim Einstieg, nach erfolgreichem EVA.

Kurze Zusamenfassung von EVA-1:

EVA-Teilnehmer: Nicole Stott und Danny Olivas.
Beginn: 11.49 Uhr gestern, Ende: 06.24 Uhr. Dauer:6h 35min.
Hauptaufgaben: Entfernen eines leeren Ammoniaktanks an P1-Truss und Entfernen und Verstauen zweier europäischer Experimente (EuTEF und MISSE) in der Payloadbay der Discovery.
Beides gelang sehr gut und es blieb noch Zeit für Get-Ahead-Tasks. Dies waren Heizkabel an PMA-3 verlegen, geplant für EVA-3 und Anbringen einer Abdeckung an einer Kamera am Stationsarm.

Jetzt seid ihr anderen wieder dran.

Bis dann

Dominic

Vielen Dank an die Leute von der Nachtschicht für die EVA Berichterstattung 
Die Tagschicht übernimmt jetzt 

Gruß,
KSC

Hallo und Guten Morgen,

ich schließe mich dem Dank von KSC an die Nachtschicht an und freue mich jedesmal, so umfangreich und verständlich (für mich als totalen Unerfahrenen) informiert zu werden!
Gruss an Alle der Nachtschicht aus Frankfurt am Main
Matthias

Auf nsf kann man jetzt paar Einschätzungen zum ALT-Mode des Autopiloten zusammen mit der Nutzung der primären RCS-Düsen lesen:

• Im freien Flug gibt/gab es praktisch keine Einschränkungen. OBSS-Arbeiten waren mit 2 Jets möglich. Das RPM-Manöver war nur möglich (erlaubt) wenn alle "nose down" Jets arbeitsfähig sind.
• Docking mit den Primaries und in ALT-Mode ist (offensichtlich ) vollständig zertifziert
• Angedockt ist der ALT-Mode nicht ideal, und teilweise nicht zertifiziert oder analysiert.
• Für Lagemanöver des Stacks ist der ALT-Mode zertifiziert, als Nummer 4, nach VRCS (Vernier-RCS), USTO (???US-irgendwas???) und RS (Russian Segment)
• Für Lagekontrolle (also Halten) ist der ALT-Mode zertifiziert, als Nummer 5 nach CMG (Control Momentum Gyroscopes), VRCS, USTO und RS.
• Nicht zertifiziert ist ALT für APU-Dump und Airlock-Venting, um also solche Störungen auszugleichen.
• Unbekannt ist das Verhalten im ALT-Mode bei ATA-Stickstoff-Venting und Water Dumping.

Der geplante Water Dump an FD-6 wurde erst mal gestrichen. Erste Analysen hatten ergeben, dass dieses Manöver ca. 60kg RS-Treibstoff verbrauchen könnte. Beim Docken hat man 265kg RS-Treibstoff verbraucht, geplant waren 34kg.

Wenn sich der ein- oder andere wundert über den „APU Dump“ für welchen der Alt DAP Mode nicht zertifiziert ist:

Damit ist das Starten eines oder mehrerer Orbiter APUs in gedockten Zustand gemeint.
Das würde man nur dann machen, wenn es den Verdacht auf ein Leck im APU System geben würde. Die nach außen geleiteten Abgase der APUs erzeugen einen relativ kleinen, kontinuierlichen Schub auf den gedockten Komplex. Dem würde man im Normalfall durch kontinuierliches Betreiben der Verniers entgegenwirken.
Mit den primären RCS Düsen geht das nicht, deren Schub ist viel zu groß, man müsste sie ständig an und wieder ausschalten und der relativ große Schub würde eine zu große Belastung für den gedockten Shuttle/ISS Komplex bedeuten.

Gruß,
KSC

Auch von mir noch ein herzliches Danke für die ausführliche Nachtberichterstattung. 
Noch eine Frage: Beim ersten Öffnen/ Betreten des MPLM trug die Crew Schutzbrillen und Masken. Soll damit das Einatmen von Fremdkörpern verhindert werden?