Fragen zu Space Shuttle und EMU's

Hi,

Ich habe ein paar Fragen zur OMM (Orbiter Major Modification):



1)  Wie oft haben die einzelnen Orbiter die OMM durchlaufen ?

2)  Wo finden die Arbeiten statt ? (ich glaube in Palmdale, bin mir aber nicht sicher )

3)  Wann müssen die OMM durchgeführt werden , z.B. alle X Missionen ?

4)  Was wird im Rahmen der OMM alles geprüft, verbessert oder ausgetauscht ?



nico

Hier steht einiges dazu:

http://www.nasa.gov/columbia/caib/PDFS/VOL2/D14.PDF


Zur Häufigkeit: 8 flights, 3 years. Allerdings wurde diese Regel nicht immer eingehalten, wie im Dokument oben am Beispiel der Columbia zu sehen ist.

EDIT:

Hier einige Veränderungen, die die Orbiter dabei mitgemacht haben:

http://www.globalsecurity.org/space/library/report/1988/sts_asm.html#gear_mods

Ich habe zum Spacesuit Purge eins, zwei Fragen:

1) Mit welcher Substanz wird er durchgeführt?
2) Wozu benötigt man diesen?

Gruß 

1) Mit 100% Sauerstoffgas
2) Um im Anzug verbliebne Stickstoffreste raus zu bekommen

Gruß,
KSC

Wie heißt das eine Teil, welches die Haupttriebwerke eines Shuttles abdeckt, v.a. beim Transport auf einer 747 und wozu dient diese Abdeckung?

siehe:
http://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Datei:Enterprise_free_flight.jpg&filetimestamp=20050801123345

Hi Raffi

Das ist das tail cone.

Mane

Der dient zum Schutz der Triebwerke und der Verbesserung der aerodynamischen Eigenschaften des B747 / Orbiter “Gebildes” 

Gruß,
KSC

Und zwar geht es neben den genannten Gründen auch darum, dass das Seitenleitwerk der 747 noch anständig angeströmt wird und nicht nur verwirbelte Luft abbekommt. Zudem bedeutet verwirbelte Luft mehr Widerstand und damit mehr Sprittverbrauch. Und mit dem Shuttle auf dem Buckel und nur bis ca. 10.000 Fuss Höhe müssen die schon oft genug landen...

Es hat also nur Vorteile! 

Genau das sage ich ja, Verbesserung der aerodynamischen Eigenschaften

Gruß,
KSC

Es hat also nur Vorteile! 

Nein, einen Nachteil gibt es: Die Abflugmasse erhöht sich.

Was dieser Tail Cone für einen Einfluss hat, sieht man an den Anflug und Landetests mit der Enterprise damals.
Der Orbiter wurde damals in einer Höhe von knapp 6.000 Meterern vom SCA abgesetzt. Mit Tailcone betrug die Flugzeit etwas über 5 Minuten bis zur Landung, ohne Tailcon etwa nur die Hälfte 

Gruß,
KSC

Genau das sage ich ja, Verbesserung der aerodynamischen Eigenschaften

Ich hatte grade Spass dran es zu präzisieren, sonst ist das ja eher Dein Job 

Vielen Dank für euer Antworten
Heut war genau der richtige Tag, danach zu Fragen, da dieses tail cone wieder zum Einsatz kam.

Hi,

ich habe soeben in der allg. Presse gelesen, das bei dem Shuttle Ferry Flight minus 9,4 Grad Celsius nicht unterschritten werden dürfen. Weiterhin darf es nicht regnen. Sind diese Aussagen richtig?? Ich hatte so etwas bis jetzt noch nicht gehört.
Vor dem Start wird's ja auch mal nass, und im All sind die Temperaturen noch wesentlich niedriger.
Ich könnte mir vorstellen, das beides zusammen bei der Überführung evtl. den Hitzeschild beschädigen könnte.

Vielleicht geht es hier eher um Eisansatz am Orbiter. Er fliegt relativ tief, also in feuchten Gebieten der Atmosphäre und hat gleichzeitig kein Enteisungssystem. Damit besteht die Gefahr, dass in Wolken sich Eis an seinen Flächen bilden kann. Damit wird er schwerer und (was schlimmer ist) die Aerodynamik geht den Bach runter.

kein Enteisungssystem.

Wäre auch irgendwie lustig, wenn das Shuttle seine RCC Panel beheitzen könnte 

Es ist so: Der Orbiter soll grundsätzlich nicht durch Niederschlag fliegen, bei großen Geschwindigkeiten könnten die sehr stoßempfindlichen TPS Kacheln beschädigt werden.
Regen an sich, kann er durchaus ab. Wenn er dann in die OPF kommt, dann wird er mit großen Heizlampen erst mal getrocknet. Wenn es kurz vor dem Start regen gibt, dann richtet man den Orbiter im Orbit so zur Sonne aus, dass die Feuchtigkeit sublimiert, so dass sich bei tiefen Temperaturen kein Eis bilden kann.  

Eine andere Sache ist die Temperatur. Im Orbit und auf der Rampe ist der Orbiter durchaus tieferen Temperaturen ausgesetzt. Allerdings verfügt er auf der Rampe und im Orbit über eine Stromversorgung. Das ist wichtig für verschieden Heizelemente, z.B. für das Hypergolische System. Hydrazin verfestigt sich nämlich bereits bei +1,5 Grad C.
Auch die Vent Doors können ohne Strom nicht geöffnet oder geschlossen werden, so dass es ohne Stromversorgung auch Grenzen bezüglich des Luftdrucks gibt.

Gruß,
KSC
  

Ich hatte eher so an gefrierendes Wasser/Regen zwischen oder unter den Hitzeschutzkacheln gedacht. Das Eis könnte evtl. die Verklebung mit dem Orbiter lösen. Aber alles falsch, KSC hat's gut erklärt. Danke. 

Macht Sinn ... Vereisungsgebiete wird man ja eher umfliegen .

Hallo,
ich habe da mal ein Paar Fragen zu den EMUs auf der ISS:
Der EMU besteht ja aus einzelnen Teilen, die es in verschiedenen Standartgrößen gibt. Welche Teile verbleiben auf der ISS und welche werden bei den Shuttlemissionen für die einzelen AStronauten mit nach oben genommen?
Ich habe mal gelesen, dass es den HUT mit dem PLSS in 5 verschiedenen größen gibt. Werden so vile HUTs auf der ISS gelagert?

Ich bin da grade nicht auf dem Laufenden, aber es war eigentlich so geplant, dass ständig zwei vollständige EMUS, sowie ein Torso auf der ISS sind.
Das Shuttle bringt auch individuelle Teile nach Bedarf mit, die Handschuhe sind auf jeden Fall individuell.

Gruß,
KSC

Stimmt es denn, das es den HUT in 5 verschiedenen Größen gibt?
Und ist das PLSS wirklich fest mit dem HUT verbunden oder kann es abmontiert werden?

Was bedeutet HUT und was bedeutet PLSS?

Irgendwo gab es in den Tiefen dieses Forums mal ein Abkürzungsverzeichnis, aber das finde ich nicht.

Unser Nachschlagewerk:
https://forum.raumfahrer.net/index.php?board=23.0


Aber das steht auch nix ...

Irgendwo gab es in den Tiefen dieses Forums mal ein Abkürzungsverzeichnis, aber das finde ich nicht.

Ja, geht mir auch so. Ich habe einen Link bei MSSpace in Untertitel gefunden. Geht aber auch nicht.    Siehe hier.

https://forum.raumfahrer.net/index.php?topic=3668.0

Steht ganz unten.