ARES 1-X, Vorbereitung und Testflug

Mir ging es darum: Waren die Probleme mit der / Auswirkungen auf die Range Safety bekannt und wurden erst jetzt publik durch dieses USAF-Statement, oder hat man das wirklich erst jetzt auf den Tisch gebracht?

• Das Shuttle fliegt sehr schnell, sehr hoch. Luftabwehrraketen schaffen oft nur Mach 3 und erreichen bei weitem nicht jede Höhe:
• Die großen Stahlbooster sind was anderes als ein kleines Aluminiumkampfflugzeug. Die Bekämpfung durch eine Luftabwehrrakete beruht entweder auf Hit To kill oder auf einem Splitterkegel, der durch einen kleinen Sprengsatz nach vorne auf das Ziel geschleudert wird. Ich glaube beides juckt die Booster wenig.
• Last but not Least: Luftabwehrraketen können nicht alles runter holen, auch wenn es in Reichweite ist. Was das Radar sieht muss auch von der Software als "ordentliches" Ziel erkannt werden. Im Golfkrieg bspw. konnte das Patriotradar die Scuds sehen, hat ihr Flugprofil aber nicht als "Flugzeug" erkannt und sie deswegen auch nicht ordentlich bekämpfen können.

Im Golfkrieg bspw. konnte das Patriotradar die Scuds sehen, hat ihr Flugprofil aber nicht als "Flugzeug" erkannt und sie deswegen auch nicht ordentlich bekämpfen können.

Zitat von: Schillrich

Im Golfkrieg bspw. konnte das Patriotradar die Scuds sehen, hat ihr Flugprofil aber nicht als "Flugzeug" erkannt und sie deswegen auch nicht ordentlich bekämpfen können.

War das nicht genau andersrum? das Radar sah ein (Passagier-)Flugzeug, dachte es wäre eine Scud und hats abgeschossen? Habe da dunkel was in Erinnerung...

Kleines bißchen OT:

Genau und wenn diese die Eigenfrequenz irgendeines Materials treffen, kann sogar sowas passiere...

@klausd:

Hallo! Hast du zu der Brücke einen link mit mehr Infos? Würde mich mal interessieren.. (nur kurz, dann zurück zum Thema... )

Danke!

LGruß,
capcom

Genau und wenn diese die Eigenfrequenz irgendeines Materials treffen, kann sogar sowas passiere...

Das geht grundsätzlich nicht.
Es gibt ein US Bundesgesetz, das vorschreibt, dass jeder Raumfahrtträger der in den USA gestartet wird, ein solches Range Safety System an Bord haben muss, durch dass der Flug im Notfall „Terminiert“ werden kann.

Gruß,
KSC

Habe gerade versucht, mich in dieses Thema etwas zu vertiefen, jedoch nichts darüber gefunden, dass ein RSS in den USA gesetzlich vorgeschrieben wäre. Es dürfte sich vielmehr um eine NASA policy handeln

Ja, hier: KLICK MICH

Ich sehe grade, das war gar keine Resonanz... Sondern eine Drehschwingung 

• interne Papiere sprechen von einem NET-Datum 18.09.2009 und nicht mehr August, was noch offiziell ist.
• Der Stackingbeginn auf der MLP hat sich verzögert wegen eines defekten Krans im VAB. Am 8. Juli soll es losgehen.
• Meilensteine an der Interstage und Instrumentierung wurden abgeschlossen.
• Man bereitet Schwingungs-/Vibrationstests vor.
• Man plant keine Wochenendarbeit.

• Die TO (Thrust Oscillation, Schubschwingungen) sind die höchsten 3 Risiken.
• Die Auswirkungen auf das Range Safety System/Flight Termination System wurden wohl bereits vor über einem Jahr angesprochen. Ab T+70s sollen die TO problematisch sein. Man benötigt eine Freigabe der USAF.
• Die TO haben auch Auswirkungen auf die Elektronik der Schubvektorsteuerung. Dieses Problem ist erstmals auf der Liste höchster Risiken. Man erwartet eine Freigabe, u.a. durch Erfahrungen/Daten aus dem Shuttleprogramm.
• Das höchste Risiko kommt durch erhöhte Vibrationsbelastungen auf den Oberstufensimulator. Verstärkungen/Versteifungen sollen hier helfen, wobei unklar ist, ob solche Arbeiten an den Segmenten bereits durchgeführt wurden.

...Der Stackingbeginn auf der MLP hat sich verzögert wegen eines defekten Krans im VAB. Am 8. Juli soll es losgehen...

The stacking of the Ares I-X aft assembly on the MLP is complete. The second motor, the aft center, will be stacked tonight

So das Stacking hat begonnen:...