*Orion Hardware* Bau, Processing & Erprobung

Ich denke, dass nicht die ganze Rakete auf dem Kopf steht - sondern nur die Düsen nach oben gedreht wurden.

Ich denke, dass nicht die ganze Rakete auf dem Kopf steht - sondern nur die Düsen nach oben gedreht wurden.

Aber genau das tut sie doch auf dem oben geposteten Foto. Und warum sollte man die Düsen umdrehen, einfach die ganze Rakete zu drehen ist doch wesentlich weniger Aufwand.

Hab ein PDF gefunden was das ganze etwas erklärt LINK

Die Düsen werden von zwei verschiedenen Triebwerken verwendet weshalb es einmal ein Umlenkung um 180° geben mus.

Hallo Halbtoter,

du meinst den Jettisonmotor, oder? Auf dem Bild sieht es aber eher so aus, als kämen dessen Abgase aus den kleinen Öffnungen oberhalb der großen Düsen des Abort-Motors.
Ich kann mir, ehrlich gesagt, auch nicht vorstellen wie man so eine Verbindung zwischen 2 Feststoffbrennkammern hinbekommen soll, so das sie die gleiche Düse benutzen können. Immerhin gäb es da auch immer die Gefahr, dass man durch die Gase den zweiten Motor zündet. Die beiden Systeme sollten schon getrennt sein/bleiben.
Außerdem sind die Düsen auf den Abort-Motor ausgelegt, also dessen Druck und Durchsatz. Für den viel kleinerer Jettison-Motor wären sie viel zu ineffizient.

Stimmt. Mus mich korrigieren auf andern etwas grösseren Bildern sieht man es besser. Link Sehr groß.

Je höher die Düse über dem Gewichtspunkt ist desto stabiler fliegt es. Da das LAS ca. 6 Tonnen und Orion ca 8.5 Tonnen hat ist es wohl besser die Düsen oben anzubringen. Hoffentlich sind die Zahlen noch aktuell.

Auf dem großen Bild ist auch ein im weiter oben verlinkten PDF angesprochene Canard (Entenflügel) zu sehen, die "abstehende Klappe" unter der Spitze. So interpretiere ich das Gezeigte zumindest ...
Was der genau macht, ist mir noch schleierhaft. Ich vermute mal, dass er nicht aktiv, sondern nach dem Ausklappen passiv sein wird und "nur" zur aerodynamischen Stabilisation/Kontrolle dienen soll. Oder möchte man damit doch aktiv steuern? Generell wäre seine Wirkung aber auf die unteren Flugabschnitte beschränkt, da die aerodynamische Wirkung mit der Flughöhe ja abnimmt.

Noch ein Nachtrag zur Anordnung der Düsen über der Brennkammer und der damit verbundenen Umlenkung der Gase:

Das ist nicht neu. Das russische SAS-Rettungssystem der Sojus hat das auch. Es hat getrennte Triebwerke. Das Marschtriebwerk ist auch "verkehrt herum" eingebaut und lenkt die Abgase an seiner Oberseite in die dortigen Düsen um.

Nach dem Abtrennen der Orion Kapsel beschreibt diese ja eine ballistische Kurve.
Das Canard System wird in der Nähe des Gipfelpunkts der Kurve ausgefahren. Es wirkt rein passiv und hilft, die Kapsel in die richtige Orientierung für die Landung zu bringen.
Man sieht das an folgendem Bild aus dem angesprochenen .pdf ganz gut, übrigens auch das Apollo LAS hatte solche Canards:


[size=10]Bild:  Orbital Sciences Corporation [/size]

Gruß,
KSC

Wofür ist eigentlich der Boost Protective Cover gut und was ist im Adapter Cone?

Naja, der Name sagt es im Prinzip ja schon: Boost Protective Cover. Also ein Schild, der die Kapsel vor den ausströmenden Gasen des LAS schützen soll.

Im Adapter Cone wird vermutlich das meiste der Steuerelektronik des LAS untergebracht sein.

Hallo, Zusammen !

Wenn´s so wird wie hier http://www.astronautix.com/craft/orionlas.htm dargestellt,
gibt es an der Konstruktion tatsächlich drei Ebenen mit drei Motoren und drei Stellen, wo Düsen angebracht sind. Das, was wir auf den ATK Photos vom eben fertiggestellten Teststand sehen, ist wohl im Wesentlichen ein Gehäuse des Abort Motors mit seinen vier Düsen. Was auf den ATK Photos wohl nicht ist, ist der Rest des "Türmchens" mit den Jettison und Altitude Control Motoren und deren EIGENEN Düsen. Nach der Kopfüber-Orientierung im Teststand wäre das dann unter den vier Düsen auf den Photos .... ;-)

Gruß   Thomas

Hallo,


...die Funktionweise des Launch Abort System (LAS) für die ORION nochmal in einer Animation.
Aber wohl eine ältere Geschichte....inzwischen soll ja ORION wieder wassern

gruß jok

Hallo,

super Animation, da wird einiges klarer  

Mich wundern die "vielen" Fallschime. Die Kapsel hängt erst an 2 Fallschirmen, die dann abgeworfen werden. Dann erst kommen die Hilfs- und dann die Hauptschirme.

Wofür sind die ersten 2 Fallschirme? Ist die Landung immer so geplant oder sind diese nur für den Notfall?  :-?

Gruß Starboard

Wofür sind die ersten 2 Fallschirme? Ist die Landung immer so geplant oder sind diese nur für den Notfall?  :-?

Gruß Starboard

Also in diesem Fall (ich denke auch bei ner "normalen" Landung) dienen diese "Pilot-Fallschirme" zum abbremsen.
Erst danach werden dann die Hauptschirme (wieder an drei kleinen Schirmen) geöffnet (2-stufig, weil sie zu groß sind).

der grund für die "staged chutes" (gestufte schirme) ist, daß sie bei zu hohen geschwindigkeiten einfach kaputt gehen. deshalb wird die kapsel erst auf eine geschwindigkeit gebremst, wo man die hauptschirm sicher öffnen kann.

die animation zeigt, daß die hauptschirme offenbar durch einen einfachen - aber genialen - "trick" langsam geöffnet werden: die kleinen (ich nenne sie mal) auszieh-schirme holen die hauptschirme aus ihrem gehäuse. durch den luftwiderstand zerrt die fallende kapsel so fest an den auszieh-schirmen, daß sich die hauptschirme nicht vollständig öffnen können.

wenn die kapsel langsamer wird, nimmt der widerstand der auszieh-schirme ab und irgendwann können sich die hauptschirme entfalten.

primitiv aber genial, wie ich finde

Diese Ausziehschirme nennt man Pilot-Chutes.

Moin,

Am vergangenen Freitag haben die NASA und ATK den Zünder für das LAS getestet. Der 91 cm grosse Zünder feuerte für ca. 150 Millisekunden und erzeuget dabei Gase, die Temperaturen von mehr als 3204 Grad Celsius erreichten. Dies war der erste von drei Zünder-Tests in diesem Jahr und er ist so verlaufen, wie man es erwartet hat.

Hier noch zwei Bilder:


Credit: ATK

Wenn ich das richtig verstanden habe, dann befindet sich der Zünder unten im LAS und zündet somit von unten nach oben.
Hier der Link zum Artikel:
http://www.nasa.gov/mission_pages/constellation/orion/igniter.html

Seltsam, in dem Artikel steht:

The motor uses a unique reverse flow technology with four nozzles mounted on the forward end.

Das Triebwerk nutzt also eine einmalige Technik der Flussumkehrung in dem "umgekehrt" eingebauten Treibsatz, um den Massestrom an der Spitze in die Düsen zu leiten.
Das russische SAS auf der Sojus macht das doch auch, oder?

Moin

Die NASA hat zum oben erwähnten Zünder-Test ein Video veröffentlicht. Hier der Link dazu:
http://mfile.akamai.com/20356/mov/etouchsyst2.download.akamai.com/18355/qt.nasa-global/ccvideos/larc/las-ign-web.mov

Video: NASA

Gruss Adrian

Seltsam, in dem Artikel steht:

Zitat

The motor uses a unique reverse flow technology with four nozzles mounted on the forward end.

Das Triebwerk nutzt also eine einmalige Technik der Flussumkehrung in dem "umgekehrt" eingebauten Treibsatz, um den Massestrom an der Spitze in die Düsen zu leiten.
Das russische SAS auf der Sojus macht das doch auch, oder?

Glaube nicht, ich bin bisher jedenfalls immer davon ausgegangen, das der Festtreibstoff im SAS oberhalb der Düsen liegt ist...konnte leider keine Infos zu dem punkt finden..


Aber wenn du dir mal das Photo anschaust, dann ist übe den Düsen jeweils Platz..

Hallo knt,

in einem Buch über russische Träger habe ist das SAS (in älterer Version) im Schnitt gezeichnet gesehen. Da ist der Hauptmotor unterhalb der Düsen im dicken Teil des Turms. Darüber ist der Motor des Trennungs-/Abwurfsystems.
Diese Anordnung ist sinnvoll für die Dynamik und Stabilität des Systems im Flug, denn sie kombiniert einen tiefen Schwerpunkt mit darüber liegendem Kraftangriffspunkt. Damit stabilisiert sich das System in der angetriebenen Phase teilweise passiv selbst. Es ist eigentlich nur sinnvoll den Treibstoff so tief wie möglich im System zu integrieren und die Düsen gleichzeitig so weit oben wie möglich.
Wie ich schon weiter in Antwort 23 ausgeführt habe, ist die Idee der "Umlenkung" triebwerktechnisch nichts neues und kein Problem.

Die Fallschirme für die 1.Stufe (bestehend aus einem 5-Segment-SRB) werden schon gepackt:



Diese neuen Booster beschleunigen ARES auf bis zu Mach 6!  

Hallo,

auf der Nasa-Website gibt es jetzt ein Video vom Test der Airbags von Orion. Nach derzeitiger Planung soll Orion zwar wassern, aber bei einer unvorhergesehenen Landung an Land müssen die Airbags auch diesen Belastungen standhalten:

http://www.nasa.gov/mission_pages/constellation/orion/2nd-gen-airbag-test.html

Video - Airbag Drop Tests in Full Swing


[size=9]Bild: NASA[/size]

Gruß
Holi

häh ich hab gedacht die kapsel sol an land landen :-?

Das war auch mal so geplant, ist aber geändert worden, da die Airbags für eine Landlandung das Gewicht erhöht hätten.

Bei Wasserlandungen braucht mal wohl nicht ganz so robuste Systeme, die dementsprechend auch leichter sind.