BlueBird Block 2 - Satellitenkonstellation von AST SpaceMobile

In wenigen Minuten ist die 2nd Stage Separation. Danach werden die Satelliten ausgesetzt.

Ein voller Erfolg.

The payload was placed into an off-nominal orbit. We are currently assessing and will update when we have more detailed information.

Oder: Die Nutzlast wurde in eine nicht nominelle Umlaufbahn gebracht. Wir prüfen derzeit die Situation und werden Sie auf dem Laufenden halten, sobald uns genauere Informationen vorliegen.

Das ist ein klarer Rückschlag für BO. Schließlich ist es die Hauptaufgabe einer Rakete, den/die Satelliten in die richtige Umlaufbahn zu bringen. Schöne Landungen des Boosters sparen zwar Geld, aber das ist in diesem Zusammenhang zweitrangig.

Ich hoffe, daß die Abweichung vom geplanten Orbit so gering ist, daß der Satellit sie mit Bordmitteln korrigieren kann.

Gruß
roger50

nextspaceflight.com:
Stage-2 2nd Ignition hat nicht funktioniert. Das ist ein Patzer der 2.Stufe der New Glenn.

Dürfte eigentlich nicht passieren. Damit steht die NG schlechter da als andere flugbereite Schwerlastraketen wie FH, CZ-10 und SLS.

Der Mond ist wieder ein Schritt weniger erreichbar.

...
Der Mond ist wieder ein Schritt weniger erreichbar.

Wenn tatsächlich, dann höchstens für BO...

Heute ist Schlechtwetter. Dann schreib ich halt was.

New Glenn NG-3 beweist Wiederverwendungsfähigkeit. Oberstufe versagt.

Mit diesem zweiten Start und der auch wieder erfolgreichen Landung des Boosters „Never Tell Me the Odds“ konnte Blue Origin die Wiederverwendbarkeit ihrer New Glenn Rakete belegen. Damit existiert nun ein zweiter Startanbieter der Wiederverwendung mit ihren Trägern einsetzen kann. Das Monopol des weltweit größten Startanbieters auf diese Technologie ist damit beendet. Es gab jedoch Probleme mit der Oberstufe.
Ein Portalbeitrag des Raumfahrer.net Redakteurs James.


Kurz vor dem Aufsetzen auf Jacklyn
Credit: Blue Origin

Weiter im Beitrag des Raumfahrer.net Redakteurs James im Portal  =>  Link zum Portalartikel

Viele Grüße, die Redaktionsmitglieder

So ein Pech... 
Aber wenigsten war die Landung schön.

Die Landung, klasse:

https://x.com/davill/status/2045899420487623009

https://x.com/dwisecinema/status/2045849288509702380

https://x.com/JeffBezos/status/2045874068763632017

Edit: Bin mal gespannt auf das Apogäum und das Perigäum vom Sat.

https://www.stocktitan.net/news/ASTS/ast-space-mobile-addresses-today-s-orbital-launch-of-blue-bird-7-on-rn1rz64kzky3.html#:~:text=BlueBird%207%20would%20have%20been%20AST%20SpaceMobile's,in%20orbit%20by%20the%20end%20of%202026.
 
Zitat:
"While the satellite separated from the launch vehicle and powered on, the altitude is too low to sustain operations with its on-board thruster technology and will de-orbited. The cost of the satellite is expected to be recovered under the company’s insurance policy."

der sat. ist wohl verloren, ein Versicherungsfall

Die USSF hat die ersten Bahndaten vom BlueBird-Satelliten veröffentlicht. Sie lauten: 154 x 494 km Höhe bei einer Inklination von 36,1°. Nicht völlig klar ist, ob sich die Daten auf die Bahn vor der (geplanten) 2.Zündung der Oberstufe beziehen, oder auf die Bahn danach.

Wie auch immer: der Satellit wird nur für einige Tage (max. geschätzt 14 Tage) im Orbit verbleiben und dann verglühen. Erstaunlicher ist die gewaltige Ablage der Inklination (36,1°) vom Sollwert 43,1°. Irgendwo und irgendwann muß die 2.Stufe die falsche Ausfahrt gewählt haben .... 

Gruß
roger50

vor oder nach der ausgefallen Zündung dürfte da egal sein. Wenn die Zündung nicht erfolgt, verändert sich wohl auch nichts.
Etwas anderes dürfte es vor/nach der Freisetzung des Satelliten sein, da könnte sich dann durchaus was ändern.

Die 2. Stufe hat einfach die Arbeit verweigert, so nach dem Motto: "einmal ist genug"...

Erstaunlicher ist die gewaltige Ablage der Inklination (36,1°) vom Sollwert 43,1°

Ist das allein durch eine Fehlfunktion bei der 2. Zündung der Oberstufe erklärbar oder hat die Oberstufe vorher schon zuwenig Richtung 43,1° geschoben? Hat müsste da schon die Unterstufe  zuwenig in die richtige Richtung gefeuert haben?

Zitat von: roger50 am 19. April 2026, 22:48:40

Erstaunlicher ist die gewaltige Ablage der Inklination (36,1°) vom Sollwert 43,1°

Ist das allein durch eine Fehlfunktion bei der 2. Zündung der Oberstufe erklärbar oder hat die Oberstufe vorher schon zuwenig Richtung 43,1° geschoben? Hat müsste da schon die Unterstufe  zuwenig in die richtige Richtung gefeuert haben?

Das Manöver war so geplant, die erste Stufe ist mit der Inklination 36° richtig geflogen. Die zweite Stufe hätte dann die Inklination auf 49° ändern sollen.

Bild aus dem NSF-Forum - ohne Korrekturmanöver ("Dogleg") fliegt die Rakete auf dem roten Pfade weiter. Geplant war der weiße Pfad für die Oberstufe:

https://forum.nasaspaceflight.com/index.php?topic=64828.msg2781591#msg2781591

Guten Tag

Das Manöver war so geplant, die erste Stufe ist mit der Inklination 36° richtig geflogen. Die zweite Stufe hätte dann die Inklination auf 49° ändern sollen.
Bild aus dem NSF-Forum - ohne Korrekturmanöver ("Dogleg") fliegt die Rakete auf dem roten Pfade weiter. Geplant war der weiße Pfad für die Oberstufe:

Für mich leider immer noch nicht verständlich. O.k., "entlastet" die erste Stufe. Andererseits ist das dann aber so das der Inklinationsaufbau in der ersten Brennphase der Oberstufe hätte erfolgen müssen. Aber die erste Brennphase soll ja funktioniert haben. Oder war da schon etwas nicht in Ordnung? Dann wäre das übrigens BO schon während des Livestreams bekannt gewesen. Für mein Dafürhalten hat man eh etwas wenig von der Oberstufe berichtet. Gabs doch auch schon mal bei einem anderen Startanbieter das die Eingabe der Zielparameter falsch war, oder?

Viele Grüße, James

Edit: Ich habe im Portalbeitrag erwähnt: "Derweilen ging es etwas unter, dass die Oberstufe noch auf dem Weg war."

Die USSF hat die ersten Bahndaten vom BlueBird-Satelliten veröffentlicht. Sie lauten: 154 x 494 km Höhe bei einer Inklination von 36,1°. Nicht völlig klar ist, ob sich die Daten auf die Bahn vor der (geplanten) 2.Zündung der Oberstufe beziehen, oder auf die Bahn danach. [..]

Das zweite Datenset der SpaceForce zeigt für BlueBird-7 nun einen 265 x 485 km x 43.0 deg Orbit. Damit hätte die Oberstufe rund 1000 m/s Geschwindigkeitsänderung geliefert und die Inklination fast vollständig angepasst. Das dV ist ungefähr die Hälfte von dem, was für den Zielorbit nötig gewesen wäre.

Ob die Messungen wirklich den Satelliten betreffen, oder doch die zweite Stufe, ist aktuell nicht ganz klar.

Quelle: https://forum.nasaspaceflight.com/index.php?topic=62873.msg2781714#msg2781714

Gabs doch auch schon mal bei einem anderen Startanbieter das die Eingabe der Zielparameter falsch war, oder?

Ja, das passierte bei einer Ariane 5 prompt beim ersten Flug, nachdem die Verantwortung von Arianespace auf Arianegroup übergegangen war.

Der TLE-Datensatz der die Bahndaten 265 x 485 km x 43.0 deg Orbit angibt wurde um 20.04.2026 03:43:22 UTC gemessen.

Dave Limp auf X

Now that we have a more complete view, we wanted to provide an update on our NG-3 mission. While we are pleased with the nominal booster recovery, we clearly didn't deliver the mission our customer wanted, and our team expects. Early data suggest that on our second GS2 burn, one of the BE-3U engines didn’t produce sufficient thrust to reach our target orbit. Blue Origin is leading the anomaly investigation with FAA oversight to learn from the data and implement the improvements needed to quickly return to flight operations. We have been in steady communication with the team at AST SpaceMobile, we appreciate their partnership, and we’re looking forward to many flights together.

Da wir nun einen umfassenderen Überblick haben, möchten wir Sie über den aktuellen Stand unserer NG-3-Mission informieren. Wir sind zwar mit der planmäßigen Bergung des Booster zufrieden, haben jedoch eindeutig nicht die Mission erfüllt, die sich unser Kunde gewünscht hat und die unser Team erwartet hat. Erste Daten deuten darauf hin, dass bei unserem zweiten GS2-Burn eines der BE-3U-Triebwerke nicht genügend Schub erzeugt hat, um unsere Zielbahn zu erreichen. Blue Origin leitet die Untersuchung der Anomalie unter Aufsicht der FAA, um aus den Daten zu lernen und die notwendigen Verbesserungen umzusetzen, damit wir schnell zum Flugbetrieb zurückkehren können. Wir stehen in ständigem Kontakt mit dem Team von AST SpaceMobile, schätzen ihre Partnerschaft sehr und freuen uns auf viele gemeinsame Flüge.

Der Satellit ist am 20. April 2026 in die Atmosphäre eingetreten.

Auszug aus Space-tack.org
NORAD
CAT ID   SATNAME          INTLDES     TYPE      COUNTRY   LAUNCH       SITE    DECAY        PERIOD   INCL    APOGEE   PERIGEE   RCS   LATEST ELSET
68765    AST BLUEBIRD 7   2026-085A   PAYLOAD   US        2026-04-19   AFETR   2026-04-20   92.05    42.96   485      265             TLE | OMM

Mann was vermisse ich die Zeiten, wo hier jetzt schon drei Seiten Analyse, Ursachenforschung und Spekulation gestanden hätten.
Das war für den unbedarften Leser immer irrsinnig spannend.

Mann was vermisse ich die Zeiten, wo hier jetzt schon drei Seiten Analyse, Ursachenforschung und Spekulation gestanden hätten.
Das war für den unbedarften Leser immer irrsinnig spannend.

Es handelt sich hier um NG-3. BO hatte hier noch nie viele Fans -- NG noch weniger. Und der dritte Flug erregt noch weniger Interesse. Damit hat es sich schon mit der Analyse: Versagen beim 2. Zuenden der 2. Stufe

BO hatte hier noch nie viele Fans -- NG noch weniger. Und der dritte Flug erregt noch weniger Interesse.

Sehe ich nicht so. Nur weil es nicht SpaceX ist, heisst das nicht im Umkehrschluss, dass sich hier niemand dafuer Interessiert. Ich persoenlich habe den Start mit grossen Interesse live verfolgt, gerade weil es der erste Wiederflug einer New Glenn Erststufe war und bisher auch erst ein erfolgreicher Landeversuch stattgefunden hat.

Mann was vermisse ich die Zeiten, wo hier jetzt schon drei Seiten Analyse, Ursachenforschung und Spekulation gestanden hätten.
Das war für den unbedarften Leser immer irrsinnig spannend.

Wie viel hier in der Vergangenheit spekuliert und analysiert wurde hing auch viel mit dem Informationsfluss zusammen, welcher uns zur Verfuegung stand. Gerade bei Shuttle Missionen standen fuer uns Tonnen an Material und Infos bereit, da die NASA als Regierungsbehoerde damals viel offener damit umging. Die Kommerziellen sind da leider wesentlich viel verschlossener.