Die Erklärung von Isar Aerospace klingt für mich merkwürdig; eine beim Start auftretende Biegeschwingung sollte von der Ampltude nicht ausreichen, um ein so deutliches Abweichen vom Kurs zu bewirken. Wahrscheinlicher ist eine Wechselwirkung mit dem Kursstabilisierungssytem: das sollte idealerweise gegenphasig zu den Biegeschwingungen reagieren; falls die Parameter so gesetzt sind, dass die Reaktion gleichphasig erfolgt, schaukelt sich die Abweichung auf, bis der Selbstzerstörungsmechanismus eingreift.
Regeltechnisch sollte so was beim zweiten Start in den Griff zu bekommen sein.
