Das hört sich für mich auch so an, dass man sich eines jedes Flugtriebwerks "individuell annehmen" muss ... quasi immer auf der Suche nach/in der Erwartung von Problemen. Aus Sicht der Produktsicherung dürfte das deutlichen Aufwand bedeuten, um alle Triebwerke auf den gleichen Stand zu bringen. Ich hätte in dem Prozess Sorge um "unknown unknowns" ... quasi "die böse Überraschung", die niemand auf dem Schirm hatte.