Artemis II - Orion (Integrity) auf SLS

Fliegt da plötzlich die Nutella durchs Raumschiff 

Beim Hersteller der Nuss-Nougat-Creme werden jetzt wohl die Sektkorken knallen.
Ich kann mich dunkel an einen kleinen Wettbewerb zwischen zwei großen Cola-Herstellern zu Spce-Shuttle-Zeiten erinnern.
Grüße Guido

Zitat von: Alex am 06. April 2026, 19:59:52

Fliegt da plötzlich die Nutella durchs Raumschiff 

Beim Hersteller der Nuss-Nougat-Creme werden jetzt wohl die Sektkorken knallen.
Ich kann mich dunkel an einen kleinen Wettbewerb zwischen zwei großen Cola-Herstellern zu Spce-Shuttle-Zeiten erinnern.
Grüße Guido

Die KI läßt schön Grüßen.

Die KI läßt schön Grüßen.

In diesem Fall nicht. Und nicht alles was im ersten Moment etwas abwegig erscheint ist immer gleich KI. 

Das Glas im Flug sieht man zum Beispiel hier: https://www.reddit.com/r/mildyinteresting/comments/1se6io3/nutella_flies_out_of_artemis_kitchen_cabinet_as/

Die KI läßt schön Grüßen.

Dachte ich auch - aber hier der Ausschnitt aus dem Live-Stream

In der Videobeschreibung:

..."ich musste mehrfach zurückspulen, um es zu glauben."

Guten Tag, liebe raumfahrer.net Freunde !

Meine Frage mag für euch Profis banal klingen.

Mit welchen Referenzpunkten wird das Raumfahrzeug gesteuert ?

Z.B. Wenn die Triebwerke gestartet werden für eine Kurskorrektur, muss das System ja erkennen, wann dieser erwünschte Punkt im 4 dimensionalen Raum errreicht ist.

Da es oben/unten/seitlich keine physischen Begrenzungen gibt, frage ich mich, wie erkennt eine Steuerung, dass jetzt genug gebremst oder Tempo gemacht worden ist, und wie weit das Raumfahrzeug zum errechneten Punkt X geflogen ist.

Um z.B. ein heikles Kopplungsmanöver einzuleiten.

Ich sehe als Laie kein "Koordinatengitter", wo der steuernde Pilot sagen kann, "bissi weiter noch", dann rastet die Kupplung ein.

Auch bei auf Sicht fliegen sehe ich es  bei dieser Geschwindigkeit der Abläufe fast als Wunder an, dass es keine Materialzerstörungen gibt. Es gibt ja keine Radar-Näherungskontrolle wie beim PKW.

Ich bin euch sehr dankbar, wenn ihr mich aus diesem sehr einfach gestrickten Gedankenirrgarten führt und mir verständlich errklärt, wie das System im Weltall funktioniert.

Danke euch im Voraus !

Liebe Grüße vom Rudolf

Z.B. Wenn die Triebwerke gestartet werden für eine Kurskorrektur, muss das System ja erkennen, wann dieser erwünschte Punkt im 4 dimensionalen Raum errreicht ist.

Da es oben/unten/seitlich keine physischen Begrenzungen gibt, frage ich mich, wie erkennt eine Steuerung, dass jetzt genug gebremst oder Tempo gemacht worden ist, und ob das Raumfahrzeug zum errechneten Punkt X geflogen ist.

Dauer und Vektor einer Kurskorrektur werden vorher anhand der aktuellen Position und Geschwindigkeit berechnet. Während die Triebwerke feuern findet keine Korrektur mehr statt.

Die Position des Raumschiffs wird mit Hilfe eines "Star Tracker" bestimmt - bei Artemis übrigens mit Technik aus Deutschland (Jena). Hier ein ganz interessanter Artikel darüber: https://www.mdr.de/wissen/astronomie-raumfahrt/artemis-zwei-mond-flug-nasa-esa-mit-technik-aus-jena-100.html

Die Ortsbestimmung mit Startrackern ist meist nicht genau genug - die Entfernungen zu den Sternen sind idR zu groß, um nennenswerte Parallaxenänderungen festzustellen; was damit sehr genau geht, ist die Messung der Orientierung/Ausrichtung einer Sonde (Winkelmessung).
Über kurze Zeiträume nutzt man eine IMU (Inertial Measurement Unit), die die auftretenden Beschleunigungen sehr genau misst und durch zweimalige Integration über der Zeit laufend den Ort berechnet. Das genaueste Verfahren zur Ortsbestimmung nutzt die Signalwege zu zwei Tiefraumstationen auf der Erde (zB DSN oder ESTRACK) mit dem Delta-DOR-Verfahren (Delta Differential One-way Ranging);Einzelheiten hierzu zB https://de.wikipedia.org/wiki/Delta-DOR-Verfahren

@failsefe und @startaq >

Euch sage ich herzlichen Dank für eure Erklärungen die ich großteils verstehen kann !

So ist auch für einen Laien wie mich besser erfassbar, auch wenn es im Detail an Fachwissen mangelt.

Aber, grosso modo habt ihr mir sehr geholfen und ich bedanke mich als Laie für euren spontanen und für mich bestmöglichen Support, mehr Licht in diese Fragen zu bringen !

Habt einen schönen Tag !

Liebe Grüße vom Rudolf

Hallo

ich verfolge die Mission auch schon die ganze Zeit und mir brennt eine Frage auf den Nägeln:

Wie würde die Flugbahn aussehen wenn der Mond nicht da wäre? Ich denke sie würden dennoch wieder auf die Erde zurück fallen weil die Fluchtgeschwindigkeit nicht erreicht wurde oder? Es wäre vermutlich auch keine 8 geworden richtig? Und wie weit wären sie dann von der Erde weg gekommen?

Das Foto ist noch gar nicht hier oder?

https://x.com/NASAArtemis/status/2041501971480273167

Grüße Chris

Hallo

Wie würde die Flugbahn aussehen wenn der Mond nicht da wäre? ..  Und wie weit wären sie dann von der Erde weg gekommen ?

Michael Khan auf seinem Blog "Go for Launch" sagt dazu:
"Beim folgenden Perigäumsdurchgang wurde das Haupttriebwerk des ESM für 6 Minuten gezündet und ein delta-v von 388 m/s verabreicht. Das hob die Große Halbachse der Bahn auf 230000 km an, sodass das Apogäum mit nun 450000 km etwas außerhalb der Mondbahn lag."
Also: Apogäum der Transferbahn (grösster Abstand von der Erde) = 450 000 km.
elliptische Bahn mit der Erde in einem Brennpunkt; keine "8"

https://scilogs.spektrum.de/go-for-launch/artemis-ii/

Klasse Danke

Ich habe es im Portal veröffentlicht. Ich schreibe es auch hier herein.
Wer sich Bilder vom Flyby ansehen möchte - die Nasa hat gut aufgelöste Bilder auf der Seite Lunar Flyby veröffentlicht.

Die Artemis II - Crew hat zwei Krater in der Nähe des orientalen Becken (Mare Orientale) auf dem Mond benannt.

1. Krater: "Integrity", benannt nach der Orion-Kapsel der Artemis II - Mission

2. Krater: "Carroll", benannt nach der verstorbenen Ehefrau von Kommandant Reid Wiseman.

https://twitter.com/NASAArtemis/status/2041538272690622798

Nun geht's zurück:
Vom Apogaeum zum Pergaeum wird die Distanz zur Erde 1/400 betragen und das Geschwindigkeitsverhältnis etwa die inverse Quadratwurzel davon - also 20:1 betragen.

Da dies die Orbitalgeschwindigkeit überschreitet, muss dann noch bis zum Einfang des Raumschiffs stark gebremst werden.

Trotzdem muss die Hauptenergie ablativ ueber den Hitzeschild abgebaut werden. Es sind sehr kleine Grenzschichten, die aus sehr heißen Plasmen bestehen. Materialien von Divertoren aus Fusionsreaktoren (z.B. von Tokamaks) koennten da deutliche Fortschritte gegenüber dem Apollo-Hitzeschild bieten. Leider wird daran nicht weiter entwickelt.

Argument: geht doch auch so...

Aktuell unterhält sich die Besatzung von Integrity mit der Besatzung der ISS.

Zitat von: dido64 am Gestern um 11:48:05

Zitat von: Alex am 06. April 2026, 19:59:52

Fliegt da plötzlich die Nutella durchs Raumschiff 

Beim Hersteller der Nuss-Nougat-Creme werden jetzt wohl die Sektkorken knallen.
Ich kann mich dunkel an einen kleinen Wettbewerb zwischen zwei großen Cola-Herstellern zu Spce-Shuttle-Zeiten erinnern.
Grüße Guido

Die KI läßt schön Grüßen.

Zur Aufklärung dazu muss ich sagen das Copyright von diesem Bild liegt bei mir!
Das Bild kam so: Ich habe den livestream beobachtet und Christina Koch war im Vordergrund der Kamera und hat intensiv mit Plastiktüten gesucht und hantiert. Frauenhandtasche lässt grüßen 
Anyhow nach getaner Arbeit von Christina hat sie den ganzen Plastiktütenkram irgendwo im toten Winkel der Kamera verstaut und sich umgedreht und dann - dann kam irgendwie diese Nutella aus dem Regal und flog durch das ganze Integrity unbemerkt von den anderen Crew Member.
Ich habe den livestream zurück gespult - ähh oder wie sagt man heute??? Egal - ich habe den livestream zurück gespult und mit üblichen - Windows-Taste + Shift + S öffnet sich das „Snipping Tool“ für flexible Ausschnitte dieses Bild abgespeichert.
Man kann jetzt sagen vielleicht hat die NASA eine Werbeeinblendung kreiert. Aber das Bild hier im Forum ist so entstanden wie beschreiben - und ich bin schuld 

Aber danke für das kompliment KI Bild generiert 

Nun geht's zurück:
Vom Apogaeum zum Pergaeum wird die Distanz zur Erde 1/400 betragen und das Geschwindigkeitsverhältnis etwa die inverse Quadratwurzel davon - also 20:1 betragen.

Da dies die Orbitalgeschwindigkeit überschreitet, muss dann noch bis zum Einfang des Raumschiffs stark gebremst werden.

Das stimmt so nicht, es wird nicht mehr gebremst. Stattdessen wird Integrity direkt aus der hochelliptischen Rückkehrbahn mit etwa 11 km/s in die Atmosphäre brettern. Der Hitzeschild muss daher die gesamte kinetische Energie abbauen. Verglichen mit einem Wiedereintritt aus einer niedrigen Erdumlaufbahn ist es etwa doppelt so viel, was die Sache durchaus herausfordernd macht.

Der Wiedereintritt ist das letzte große Hindernis.

Das Bild von der Sonnenfinsternis mit der Planetenparade ist auch stark.

https://x.com/NASAMars/status/2041635344593121458?s=20

🚀 Artemis II – Flugtag 7: Auf dem Heimweg vom Mond 🌕

Der siebte Flugtag der Artemis II markiert einen ganz besonderen Abschnitt der Mission: Nach dem historischen Mondvorbeiflug am 6. April befindet sich die Crew nun auf dem Rückweg zur Erde – und der Tag steckt voller wichtiger Meilensteine, wissenschaftlicher Arbeit und faszinierender Eindrücke.

Der Tag begann für die Astronautinnen und Astronauten mit einem musikalischen Weckruf direkt aus Mission Control: 🎶 „Tokyo Drifting“ von Glass Animals und Denzel Curry – ein moderner, energiegeladener Track, der wohl perfekt zur Dynamik dieser Mission passt. Zu diesem Zeitpunkt befand sich das Raumschiff rund 36.286 Meilen vom Mond und beeindruckende 236.022 Meilen von der Erde entfernt.

Ein zentraler Moment folgte um 13:23 Uhr EDT (19:23 Uhr MESZ): Die Orion-Kapsel verließ die gravitative Einflusssphäre des Mondes – ein symbolischer Schritt zurück in Richtung Heimat.

Nur kurze Zeit später wurde es besonders verbindend im All: Um 14:40 Uhr EDT (20:40 Uhr MESZ) nahm die Crew Kontakt zur International Space Station auf. In einem 15-minütigen Gespräch tauschten sie sich mit den dortigen Astronauten aus – ein Moment, der zeigt, wie eng die internationale Raumfahrtgemeinschaft zusammenarbeitet.

Um 15:00 Uhr EDT (21:00 Uhr MESZ) stand dann die Wissenschaft im Fokus: In einer Nachbesprechung mit den Teams am Boden schilderte die Crew ihre Eindrücke vom gestrigen Mondvorbeiflug. Diese frischen Beobachtungen sind enorm wertvoll für zukünftige Missionen und die weitere Erforschung des Mondes.

Nach diesem intensiven Abschnitt folgten wohlverdiente Ruhephasen – denn Raumfahrt ist nicht nur spektakulär, sondern auch körperlich und mental fordernd. 🧑‍🚀

Am Nachmittag, um 16:30 Uhr EDT (22:30 Uhr MESZ), informierte die NASA in einem offiziellen Briefing über den aktuellen Missionsstatus. Besonders spannend: Erste Bilder vom Mondvorbeiflug wurden veröffentlicht. Außerdem wurde bestätigt, dass das Bergungsschiff USS John P. Murtha bereits auf dem Weg zum vorgesehenen Landegebiet im Pazifik ist – ein wichtiger Schritt für die sichere Rückkehr der Crew.

Der Abend brachte dann den ersten entscheidenden Impuls für den Heimflug: Um 20:03 Uhr EDT (02:03 Uhr MESZ, Folgetag) zündeten die Triebwerke der Orion-Kapsel „Integrity“ für 15 Sekunden. Diese Kurskorrektur veränderte die Geschwindigkeit um 1,6 Fuß pro Sekunde und richtete das Raumschiff präzise auf die Erde aus. Christina Koch und Jeremy Hansen überwachten dabei sorgfältig alle Systeme und Navigationsdaten.

Doch damit war der Tag noch nicht vorbei. Neben den Flugmanövern standen auch wichtige Tests auf dem Programm: Die Crew erprobte spezielle Anzüge zur Vorbeugung von Kreislaufproblemen bei der Rückkehr in die Erdschwerkraft – ein entscheidender Faktor für die Sicherheit zukünftiger Missionen.

Später übernahmen die Astronauten sogar manuell die Steuerung von Orion. Ab 21:59 Uhr EDT (03:59 Uhr MESZ, Folgetag) demonstrierten sie die Steuerfähigkeit des Raumfahrzeugs, richteten es gezielt aus und verglichen verschiedene Kontrollmodi – ein wichtiger Test für zukünftige bemannte Flüge.

Nach diesem ereignisreichen Tag bereitet sich die Crew nun auf eine wohlverdiente Nachtruhe vor. Der nächste Flugtag wird erneut anspruchsvoll, mit weiteren Tests und Vorbereitungen für die Rückkehr zur Erde.

Die Geschwindigkeit von Orion nimmt jetzt immer weiter zu, je näher das Raumschiff wieder an die Erde kommt 🌍. Beim Wiedereintritt in die Erdatmosphäre wird Orion mit rund 40.000 km/h unterwegs sein – das ist enorm schnell und erfordert ein gutes Hitzeschild und einen sauber geplanten Wiedereintritt.

🌊 Splashdown: geplant für Freitag, 10. April 2026, um ca. 20:07 Uhr EDT (das entspricht 02:07 Uhr MESZ am Samstag, 11. April).

Nach dem Splashdown im Pazifik werden die Astronauten von US‑Navy‑Teams geborgen und zur USS John P. Murtha gebracht, wo sie medizinisch untersucht werden.

📲 Artemis WhatsApp - Gruppe

https://chat.whatsapp.com/CdQ9SRbYMOuFgm7hVn8zlv?mode=gi_t

Zusammengefasst per KI und eigener mentaler Kraft aus der Quelle:

https://www.nasa.gov/blogs/missions/

📡 Artemis II - Telemetriedaten

https://artemis.cdnspace.ca/