Boeing CST-100 / Starliner

Seid ihr sicher, dass die Röhren für Menschentransport gedacht ist? Die sind, wenn man sich die Energija schon ordentlich groß. Plus die linke Röhre geht erst mal ein deutliches Stück waagerecht raus, was suboptimal für eine schnelle Flucht wäre....

SIeht trotzdem imposant aus das Teil.

Hallo,


Irgendwo im Netz hatte ich mal ein Bild von der Rettungsröhre .Das war ein Modell und man konnte hineinschauen.Leider nur kleine Auflösung , man konnte meinen das da ein kleiner Wagen für 6 bis 8 Personen drin läuft ....?

Gruß jok

Hallo D.H.,

Seid ihr sicher, dass die Röhren für Menschentransport gedacht ist?

Ja.
In den verbliebenen Resten der Startanlage Pl. 250 , die ich hier "erwandert" waren noch Teile vorhanden. Vom Herrn Poluektow, der als Ing. am Energiaprogramm mitgearbeitet und uns die Anlage erklärt hatte, habe ich auf Nachfrage die Schutz- und Rettungsfunktion bestätigt bekommen. Die Röhren führten in den unterirdischen Bunker der Anlage.

Vielleicht findet jok auch noch das Bildchen,

Gruß, HausD

Aerojet Rocketdyne hat die Qualifikationstests für das neue Triebwerk MR-104J abgeschlossen. 12 Triebwerke sollen in der CST-100 verbaut werden.

http://globenewswire.com/news-release/2017/04/20/963500/0/en/Aerojet-Rocketdyne-Successfully-Completes-Qualification-Tests-on-Reusable-Engine-to-Support-Next-Era-of-Human-Spaceflight-from-the-United-States.html

Der Starliner / CST-100 wird wohl erst 2019 bemannt fliegen. Der erste unbemannte Test ist jetzt für das dritte Quartal 2018 geplant. Der Pad-Abort-Test findet im Frühling auf der hite Sands Missile Range in New Mexico, USA statt:
http://spacenews.com/crewed-starliner-test-flight-could-slip-to-2019/

Hoffen wir das sich nicht auch die Dragon 2 auf 2019 verschiebt...

Trotz der Verschiebung sieht man in dem von Boeing angemieteten Space-Shuttle-Hangar den Fortschritt der Flughardware.
Ich glaube 3 Kapseln und ein Servicemodul zu erkennen:

Quelle: Twitter/astro_ferg (Christopher Ferguson)

N'abend,

mindestens 2 Starliner befinden sich jetzt in der Integration:


https://twitter.com/ulalaunch

Die Kapsel im Hintergrund dürfte jene für den ersten Testflug sein, sie ist schon deutlich weiter im Integrationsprozeß.

Gruß
roger50

Trotz der Verschiebung sieht man in dem von Boeing angemieteten Space-Shuttle-Hangar den Fortschritt der Flughardware.
Ich glaube 3 Kapseln und ein Servicemodul zu erkennen:

Nicht ganz. Es sind nur mehrere Elemente der Kapseln. Das Servicemodul wird nebenan gebaut, in der früheren Engine Bay, wo man früher die SSMEs gewartet hat.

Man sollte dazusagen, dass die Druckkabine des Starliners aus zwei Elementen besteht - dem Upper (oben) und dem Lower Dome (unten). Die beiden Hälften werden in der C3PF miteinander verbunden - ohne Schweißnaht, nur mit 216 Schrauben. Das hat den Vorteil, dass man die Druckkabine des Starliners bei der Wiederverwendung wie eine Muschelschale "aufklappen" kann, sobald man die Außenhülle entfernt hat - was natürlich die Wartung wesentlich einfacher macht. Auf dem Bild sehen wir in der Mitte oben eine Starliner-Druckkabine, bei der die beiden Hälften schon verbunden wurden - es handelt sich um Spacecraft 1, der Starliner, der beim Abort-Test zum Einsatz kommen wird und schon mit der ganzen Flughardware ausgestattet wird. Links sind zwei Upper Domes schon für den Spacecraft 2 und 3, die tatsächlich ins All fliegen werden. Rechts unten ist dann ein Lower Dome.

Gruß
Martin

Es gibt interessante neue Bilder vom Starliner im NSF Forum. Unter anderem sind die Rettungs-Triebwerke zu sehen.

Ich verlinke hier nur die Seite. Alle Bilder, eingestellt vom Foristen 'jacqmans' am heutigen Tag sind riesig, deshalb binde ich sie nicht ein:

https://forum.nasaspaceflight.com/index.php?topic=39244.240

Gruß
roger50

Das erinnert doch irgendwie an Apollo. 

... sind riesig, deshalb binde ich sie nicht ein:

Da es sich um offizielle NASA-Bilder (Channel NASA Kennedy auf Flickr) von Ende Oktober handelt,
binde ich sie mal in passender Größe von der Originalquelle ein. Wie Roger schon erwähnt hat sind darauf viele
Details vom Dockingmechanismus, den Rettungstriebwerken sowie den Upper und Lower Domes zu sehen:

A Boeing CST-100 Starliner Service Module is being processed inside the company's
Commercial Crew and Cargo Processing Facility at NASA's Kennedy Space Center in Florida.
The Starliner will launch astronauts on a United Launch Alliance Atlas V rocket to the
International Space Station as part of NASA’s Commercial Crew Program.
Photo credit: NASA/Kim Shiflett
by NASA Kennedy, on Flickr


KSC-20171030-PH_KLS01_0254
The Launch Abort Engines are installed in Boeing’s CST-100 Starliner Pad
Abort Test Vehicle Service Module in the company’s Commercial Crew and Cargo Processing Facility at NASA’s
Kennedy Space Center in Florida.
Photo credit: NASA/Kim Shiflett
by NASA Kennedy, on Flickr


Two of Boeing's CST-100 Starliner Service Modules undergo processing inside the company's
Commercial Crew and Cargo Processing Facility at NASA's Kennedy Space Center in Florida.
Photo credit: NASA/Kim Shiflett
by NASA Kennedy, on Flickr


Inside Boeing's Commercial Crew and Cargo Processing Facility at NASA's Kennedy Space
Center in Florida, a technician works on the NASA docking system that will attach to the company's
CTS-100 Starliner spacecraft and allow the spacecraft to dock to the International Space Station.
Photo credit: NASA/Kim Shiflett
by NASA Kennedy, on Flickr


A technician works on Boeing’s CST-100 Starliner Pad Abort Test Vehicle
inside the company's Commercial Crew and Cargo Processing Facility at NASA's Kennedy Space
Center in Florida.
Photo credit: NASA/Kim Shiflett
by NASA Kennedy, on Flickr


The upper dome of Boeing’s CST-100 Starliner Crew Test Flight Vehicle is undergoing processing
inside the company's Commercial Crew and Cargo Processing Facility at NASA's Kennedy Space
Center in Florida.
Photo credit: NASA/Kim Shiflett
by NASA Kennedy, on Flickr


The lower dome of Boeing’s CST-100 Starliner Crew Test Flight Vehicle is secured in a
work stand inside the company's Commercial Crew and Cargo Processing Facility at NASA's
Kennedy Space Center in Florida.
Photo credit: NASA/Kim Shiflett
by NASA Kennedy, on Flickr

Es gibt auch Bilder vom Crew-Access-Arm auf dem Atlas V-Launchkomplex 41 in KSC. Auf diesem wurde das Löschsystem getestet:

by NASA Kennedy, on Flickr

by NASA Kennedy, on Flickr

Die Trägerrakete für den Starliner, die Atlas V in der Version 422 , wurde im Dezember 2017  in ihrer Konstruktion bestätigt (Launch Segment Design Certification Review).
Die Rakete für den ersten Testflug (Orbital Flight Test, OFT) , geplant für August 2018, wird gegenwärtig in Decatur, Alabama, fertiggestellt und durchläuft die letzten Prüfungen.
Erstmals werden zwei RL-10 in der Centaur montiert.

Quelle:
http://www.spaceflightinsider.com/organizations/boeing/boeing-cst-100-starliner-one-step-closer-flight-completion-dcr/

Schön das Boeing langsam voran kommt. Wenn sie den Zeitplan halten können, könnten wir den ersten bemannten Flug vielleicht noch in diesem Jahr erleben.

Wurden schon Astronauten für den Starliner nominiert ?

Ich glaube, bisher ist nur bekannt, dass einer der NASA Astronauten Robert Behnken, Eric Boe, Sunita Williams oder Douglas Hurley und ein Boeing Testpilot die erste Crew bilden soll. Also eine "Zwei-Mann-Crew".

Die Einsatz-Crew für den Erstflug des Starliners frühestens 2019 bilden Douglas Hurley und Sunita Williams (siehe auch Spacefacts).

Toller Render von "brickmack" (reddit) vom Starliner auf der AtlasV.


https://www.reddit.com/r/spacex/comments/81si32/commercial_crew_launches_cg/?st=jecn1ffw&sh=5551a413

Des Teil rechts oberhalb kenne ich übrigens nicht. 
Ist der Längenunterschied wirklich so groß oder ist das künstlerische Freiheit?

Des Teil rechts oberhalb kenne ich übrigens nicht. 
Ist der Längenunterschied wirklich so groß oder ist das künstlerische Freiheit?

Die F9 ist zwar länger, aber ich würde sagen, dass sie hier im Vordergrund ist und daher sowieso größer.

Nach den Daten, die ich gefunden habe, ist die F9 FT 70 m lang, die Atlas 5 58 m.

Im Kennedy Space Center, Commercial Crew and Cargo Processing Facility
wird ein CST-100 Starliner zusammengebaut.
Nach dem Basis-Hitzeschild werden die hinteren Schalen und der vordere Hitzeschild montiert.
Danach wird das Crew-Modul mit dem Service-Modul verbunden.
Dieses Raumschiff soll den Pad-Abort-Test in White Sands fliegen:

Credit: Boeing                                                                               Foto vom 15. März 2018

Und auch an der Startanlage SLC 41 wird getestet und kontrolliert:

NASA-Astronaut Eric Boe auf dem SLC 41

KSC-20180228-PH_ULA01_0001 by NASA Kennedy

Auf dem Zugangsarm für den Starliner

KSC-20180228-PH_ULA01_0002 by NASA Kennedy

Es ging dabei um die Sichtverhältnisse durch Strahler und Beleuchtung auf der Startrampe bei Dämmerung und Nacht.
Quelle: ULA/NASA

Die Einsatz-Crew für den Erstflug des Starliners frühestens 2019 bilden Douglas Hurley und Sunita Williams (siehe auch Spacefacts).

Stimmt das? Keins von beiden sind Boeing Testpiloten. Ich glaube zu wissen, dass doch im Vertrag stand, dass da ein Boeint Testpilot mit an Bord sein soll beim ersten Flug.

Abwarten, bisher gibts nur Planungen, noch nichts definitives.

Die NASA hat den Vertrag dahingehend angepasst, das ein operationeller Flug möglich wäre, dh. statt 2 Wochen soll es um 6 Monate gehen und statt zwei Astronauten soll es um drei gehen.

http://www.parabolicarc.com/2018/04/06/boeing-commercial-crew-flight-turn-operational-mission/#more-64479

Davon berichtet jetzt auch SpaceflightNow:
https://spaceflightnow.com/2018/04/09/boeing-proposes-extending-test-flight-of-commercial-crew-capsule/

Die Hintergründe dafür werden sein, dass es weiter Verzögerungen (bis eventuell 2019 hinaus) bei den ersten bemannten Flügen geben wird, aber die NASA nur bis 2019 Plätze im Sojus-Raumschiff gebucht hat. Sie möchten aber auch keine weiteren Plätze kaufen. Somit müsste schon der ersten bemannte Flug des Starliners für die US-Crewrotation zuständig sein. Ursprünglich war aber nur ein Zweiwochenflug vorgesehen. Gerstenmaier meinte aber auch, dass diese Flugänderungen zu erhöhten Kontrollen der Systeme des ersten bemannten CST-100 führt.