*ENDEAVOUR*-STS-127 *JEM EF*ELM-ES /Countdown & Start

Man weiss eben nicht wie weit man zu hoch ist. Man sieht zur Zeit nur die Info High Level. Also noch nicht ob es zu hoch ist um weiterzumachen

Wir werden es gleich wissen

Es wird besser...

Slightly lower levels on the LH2 leak after they cycled the valve.  Will cycle a few more times.

Sie probieren es noch ein paar Mal

Wenn das jetzt doch noch was wird, ist die Zeit aber verdammt knapp.

Man sieht Dampf rauskommen an der Stelle...

Das sieht aber eher aus, wie kondensiert Luftfeuchte. Wenn das H2 wäre, hätten sie längst abgebrochen.

Gruß,
KSC

Es geht weiter mit dem Tanken!

Aber nur um zu überprüfen ob man neue Daten bekommt dann....

Die wollen wirklich dringend starten. Sie gehen über jedes Limit heute (nat. kontrolliert) um es irgendwie zu schaffen...

Fast Flow! Es geht wieder weiter mit ordentlich Druck! 

Nein, das ist nicht so!
Wenn sie das Limit überschritten hätte, dann hätten sie abgebrochen.
Es war nur von erhöhter Leckrate die Rede, ein wenig Leckrate hat man immer, ganz dicht ist das nicht.
Aber Limits sind sicher nicht überschritten worden, die sind ja nicht lebensmüde.

Gruß,
KSC

Aber Limits sind sicher nicht überschritten worden, die sind ja nicht lebensmüde.

Mit den Limits meine ich nur, dass sie wirklich sehr tollerant sind heute.

Das kann man nicht leugnen... Über 2h Stunden mit dem tanken hinterher... Dann ein ähnliches Problem wie letztes mal, aber sie probieren es immer nochmal, damit es klappt usw...

Ich behaupte nicht, dass es gefährlich ist was sie machen! Aber sie nutzen jede Möglichkeit die Sie haben um zu starten. Das kann man wohl so sagen

Wieder Stopp

Wieder Leck....

Das sehe ich nicht so.
So lange man das handeln kann und keine LCC verletzt sind geht das. Das war auch früher schon so. Gab auch früher stundenlange Verzögerungen beim tanken wegen Wetter.

Gruß,
KSC

Gab auch früher stundenlange Verzögerungen beim tanken

Maximal 1h... Diese über 2h sind rekord. Laut Launch Director

Nach der Timeline wäre jetzt der Zeitpunkt, wo die Crew ins Shuttle steigt - hm, hm ,hm... 

Der PAO Kommentar taugt nix. „Parameter außerhalb der Spezifikation“ 
Meint er die Leckrate, oder was neues oder hat er Hunger 

Gruß,
KSC

Sie probieren es wieder... Nächster Versuch

Und wieder gestoppt... Bei 98%


Was ein hin und her...

OK, statt das Ventil zu schalten lassen sie jetzt ganz offen.
Knapp 10 Minuten noch im Hold, der Tank ist zu 98% voll.

Gruß,
KSC

Echt spannend heute, zwischen Hoffen und Bangen.

Mit dem Schalten meint ihr das Rücklaufventil?

Nein, das Vent Velve, also das Ventil über den der gasförmige Wasserstoff, der sich im Tank bildet abgelassen wird.
Sie öffnen und schließen das Ventil.

Gruß,
KSC

Guten Morgen,

also den Stress den man da jetzt erzeugt: mehr Leute am Pad, weniger Zeit, wahrscheinlich mehrere parallele Arbeiten mit wenig oder fehlendem Puffer ...

Ich sehe das sehr kritisch. Als "Betroffener" hat man oft das Gefühl: das kann ich noch handlen. Das denken oft auch Cockpitbesatzungen und übersehen dann wichtige Sachen im Landeanflug. Controlled Fligh into Terrain ist da so ein schönes Beispiel. Alles funktioniert und die Besatzung bekommt trotzdem nicht mit, dass sie auf einen Berg zufliegen. Die denken auch: kann ich alles handlen.

Ich weiß, das kann man nicht mit dem Startprocessing vergleichen. Aber sich künstlich Stress bei komplexen Vorgängen zu erzeugen, ist immer kritisch. Man selbst merkt gar nicht, dass (evtl.) was schief läuft.

Abbruch

Tank wird geleert, Bestätigung müsste gleich kommen.

Jep, richtige Entscheidung. Stimme dem zu was Schillrich sagt. Deshalb ist es gut abzubrechen.
Nächster Versuch im Juli.

Gruß,
KSC
 

Sch.....ade

Aber Countdown läuft ... noch...