Sojus TMA-10

420 km Abweichung???

@Olli
Ja.
Der Landeplatz ist 400km weiter westlich.

@eumel: Ich dachte, da wäre das OM schon verglüht?

Wieso sollte das so schnell verglühen?
Am Anfang herrschen doch für alle drei Module die gleichen Bedingungen.
Das Orbital-Modul folgt dabei kurz nach dem Lande-Modul.
So dürfte schon die Gefahr einer 'Kopfnuss' bestehen!

@Schillrich: So hab ich es auch verstanden!

420 km Abweichung westlich vom geplanten Landegebiet.
Weiterhin Standby für weitere Informationen auch im MC.

Aha: "... less than 400km from its intended target ..."

Da haben sie sich wohl ein bisschen verflogen.  

Na ja dann müssen sie eben etwas auf die Boden Crew warten. Hoffentlich bleibts in ihrer Kapsel warm.  

Ian

Der erste Bremsfallschirm müsste nun geöffnet sein!
Der Hauptschirm folgt dann nach erfolgter Abbremsung auf ...  - hat das jmd von euch verstanden?

Die Crew spürt 8G
Die Fallschirme sind ausgefahren

@eumel: Du hast doch "nach dem Öffnen des Fallschirms" geschrieben. Da ist doch die heiße Phase des Wiedereintritt, mit den hohen Temperaturen, schon vorbei.

Es wird eine rein ballistische Landung, d.h. die Abstiegskurfe ist wie der Bogen eines geworfenen Steins...
Bei der normalen landung erfolgt ein "Abbremsflug" mit einem Aufschwunf, die Kapsel "reitet" auf ihrem Hitzechild länger - die Landung wird dadurch "anganehmer"...

Grüße
jakda...

Puh....immer noch ne ganz nette Abweichung mit 'weniger als 400 km'.  
Und das die drei bis 8,5 g aushalten müssen,hätte ich auch nicht unbedingt vermutet....*staun*

Hmmm, ballistische Flugbahn heißt ja, dass kein oder weniger Auftrieb als nominal erzeugt wird. So weit ich weiß, hat die Kapsel sonst einen leichten Anstellwinkel und erzeugt so ein wenig Auftrieb. Damit hat sie sonst keinen ballistischen Flug. Das scheint hier diesmal nicht der Fall zu sein. Sie plumpst praktisch wie ein Stein zu Boden ...

EDIT: Andreas war schneller ... .. sogar unser Wortlaut war ja ähnlich.

Zu einer ballistischen Landung kommt es meist, wenn die Ausrichtung der Kapsel mit dem Hitzeschild nicht ganz exakt ist...
Ist aber schon öfters passiert...

Grüße
jakda...

Heißt das es gibt ein noch größeren Rumms für die Astro- bzw. Kosmonauten zu spüren. Nicht das angenehmste oder?

Und bei diesem reinen Plumps nach unten sie die Kräfte wesentlich höher als bei der nominellen Landung. 8,5 G sind schon ne Menge - keine angenehme Erfahrung für die drei eben - vorallem nach einem halben Jahr im All...

trotz ballitischen Eintritt sind die Fallschirme voll funktionsfähig und Kapsel und Crew soweit wohlauf - soweit die Mitteilung aus dem MC in Houston.

Die Kapsel wurde von den Helikoptern gesichtet.
Alle Fallschirme sind ausgefahren

Die ballistische Eintrittsflugbahn hat nichts mit der eigentliche Landung zu tun... - Die ist bei beiden Methoden gleich.
Bei der Ballistischen ist die Belastung nur vor dem Öffnen der Fallschirme größer ( würde aber mit Aussagen über 8 g vorsichtig sein...)
Nach dem Öffnen der Fallschirme ist das Landeverfahren bei beiden gleich...

jakda...

@eumel: Du hast doch "nach dem Öffnen des Fallschirms" geschrieben. Da ist doch die heiße Phase des Wiedereintritt, mit den hohen Temperaturen, schon vorbei.

Du hast recht!
Beim Öffnen des ersten Fallschirms ist schon alles gelaufen.

Aber wenn der Wiedereintritt beginnt, dürfte die Landekapsel stärker gebremst werden, weil die Fläche des Hitzeschildes größer ist.
Dadurch sollte das Orbital-Modul das Landemodul überholen.

Da sind drei Objekt in der selben Flugbahn.
Wie wird sichergestellt, daß sie nicht zusammenstoßen?

Die ISS Crew macht sich schon sorgen und hat nachgefragt das muss echt mies sein.

Bergungstruppen sind immer an beiden Landungspunkten vorhanden...

jakda....

Der Crew gehts aber wohl gut und hat den Reentry gut überstanden...
die Abweichung ist aber schon einiges - zumindest laut der Karte, die eben eingeblendet wurde.

Aber wenn der Wiedereintritt beginnt, dürfte die Landekapsel stärker gebremst werden, weil die Fläche des Hitzeschildes größer ist.
Dadurch sollte das Orbital-Modul das Landemodul überholen.

Hallo eumel,

nicht notwendigerweise ist das so. Das Landemodul ist aerodynamisch geformt und hält seine Fluglage. Die anderen beiden Module "taumeln" hingegen und sind etwas unförmiger. Es kann also auch gut sein, dass diese mehr Widerstand erzeugen. Außerdem hängt es auch noch von der Masse ab. Gerade das Orbitmodul dürfte leicht sein. Die Größe der Fläche alleine reicht nicht aus zur Abschätzung.

[size=9]Quelle: NASA TV[/size]

Eine kleine Karte, in der der jetzige Landepunkt (der rote, fette Punkt) und der geplante (roter Punkt mit Kreis) eingezeichnet sind.

Ich denke, dass bei dem schon oft verwendeten Verfahren, Orbital- und Servicemodul recht schnell hinter der Landekapsel zurückbleiben, lange vor Öffnen des ersten Fallschirmes.

Haben die 8,5 g, die im NASA-TV genannt wurden, über längere Zeit gewirkt oder nur beim Öffnen des Hauptschirmes?

GG