US-Shuttle *ATLANTIS* - STS 115

hmm wäre sicher einfacher aber würde ein wenig Raumfahrtfeeling wegnehmen das ist meine persönliche Meinung. Ein Name definiert für mich immer mehr als eine Nummer. Aber wenigstens hat man es dann wenigstens geschafft ein Nachfolgemodell zu entwickeln  :-/

Moin Quantum,

das ist zwar noch nicht bekannt wie die NASA da entscheidet, aber es ist durchaus möglich, daß die Raumkapseln *Orion* ganz profan durchnummeriert werden (siehe auch dazu *Gemini* oder *Apollo*).

Jerry

Also, ab Apollo 9 hatten doch LM und CM je einen Namen (siehe Apollo 13: LM war Aquarius und CM Odyssey, oder Apollo 11: LM war Eagle und das CM hieß Columbia). Und die erste Gemini Mission hieß Molly Brown. Die Mercury Kapseln hatten auch alle Namen (Freedom 7, Aurora 7,...)

Und damits nicht ganz Off Topic wird wünsche ich der STS-115 einen reibungslosen Wiedereintritt und eine sanfte Landung bis "Wheels stop".

viele Grüße Michiru

STS-115 Landung

Die Radiatoren sind eingefahren die Payload Bay Türen sind bereits zu.
Alles Systeme arbeiten ohne Probleme.
Das Wetter am KSC ist auch gut, freuen wir uns auf eine Nachtlandung  
Es ist Runway KSC 33 vorgesehen.

Gruß,
KSC

CDR und PLT sind bereits angeschnallt und gehen die entry switch list durch. Die GPCs sind bereits auf OPS-3 umgeschaltet Die MS ziehen sich ihre Anzüge an. Weiter wichtige Vorgänge bis das „GO“ für die Bremszündung kommt: Schließen der Vent Doors, Konfiguration der APUs in Prestart Modus und Ausrichten der IMU. Das „GO/No GO“ für die Bremszündung wird gegen 10:00 Uhr MESZ erwartet.

Quatsch, 11:00 MESZ für das Go/NoGo für die Zündung immer die blöde Umrechnerei der Zeitzonen

Gruß,
KSC

Go für das fluid loading protocol (viel Wasser trinken

Gruß,
KSC

Was mir grade durch den Kopf geht: Was wäre eigentlich, wenn sich so ein in den Fugen vergessener Abstandshalter beim Start löst und den Hitzeschutz trifft? Kann da nennenswerter Schaden entstehen?

Ich denke nicht, dass das sehr gefährlich währe, das sind wirklich kleine und leichte Teile. Außerdem: Wenn die sich lösen, dann kommen sie ja aus dem  Hitzeschutz selbst und es ist unwahrscheinlich, dass sie die Flugrichtung umkehren und wieder dorthin zurück gelangen.
Sicherlich ist man aber nicht erfreut gewesen, dass man das Ding da vergessen hat.
Ich denke mal, dass man in Zukunft alles dran setzen wird, dass so was nicht mehr vorkommt, aber wo Menschen arbeiten, da sind immer Fehler möglich.

Übrigens hat man jetzt bestätigt, dass der Abstandshalter an der Verschlusstür des ET Anschlusses, den man bei der ersten Inspektion nach dem Start gesehen hatte, gestern nicht mehr da war. Könnte also zumindest eine Erklärung für eines der Objekte sein.

Gruß,
KSC

Commander Brent Jett meldet, daß die Mannschaft die Landevorbereitungen abgeschlossen hat.

Das Wetter im Landegebiet (Cape Canaveral) ist gut - leichte Nebelbildung, aber das sollte kein Hindernis sein.

Das Zünden der Triebwerke zum Deorbit-Manöver ist für 11:14 Uhr MESZ geplant.
Landung wäre dann um 12:21 Uhr MESZ.

Die Vent Doors sind geschlossen, die APUs sind im PreStart Modus.
Das GO für die Zündung wird erwartet.
Nach dem Go ist der wichtigster Punkt vor der Zündung: Anlassen eines der APU.

Das GO für Deorbit Zündung ist grade gegeben worden.
Brenndauer wird 2min 40 sek. sein
Landung erfolgt auf Runway KSC 33

Atlantis wurde für die Zündung ausgerichtet (Heck in Flugrichtung).
APU Nr. 2 müsste gestartet worden sein. Der Zündung sollte damit nichts mehr im Wege stehen.

Gruß,
KSC

Die Zündung wurde erfolgreich abgeschlossen. Atlantis ist auf dem Weg nach Hause  

Gruß,
KSC

Moin KSC,

Atlantis wurde für die Zündung ausgerichtet (Heck in Flugrichtung).

Ich hatte angenommen, daß ich schon ganz schön viel über die Shuttle-Technik weiß, aber dies ist mir völlig neu. Das bedeutet, daß das zur Erde zurückfliegende Shuttle jedesmal eine Rolle vorwärts oder rückwärts machen muß, damit der *Hintern* in die Flugrichtung zeigt. Dann bremst das Shuttle durch den eigenen Düsenstrahl ab. Hätte man da nicht so eine *Schubumkehrdüsentechnik* einsetzen können?

Jerry

Hi Jerry,

bei der Bremszündung fliegt das Shuttle sozusagen rückwärts und „auf dem Kopf“ also Cockpit Richtung Erde. Nach erfolgter Zündung dreht sich das Shuttle um die Asche parallel zu den Flügeln so dass es sozusagen wieder vorwärts fliegt. Das ist jetzt bereits geschehen. Der nächste Punkt ist das Ablassen des Treibstoffes der vorderen Steuertriebwerke.

Gruß,
KSC

Hätte man da nicht so eine *Schubumkehrdüsentechnik* einsetzen können?

Nope. Die Abbremsung erfolgt ja mit den OMS-Triebwerken, die für die Bremszündung in Flugrichtung gedreht werden. Eine Schubumkehr wie beim Flugzeug würde nicht funktionerien: Erstmal müßten die Klappen in die Düsenwand eingebaut werden, was zumindest für die Bremszündung bedeuten würde, daß man keine optimierte Düsenform mehr hat. Außerdem würde das bedeuten, daß zumindest ein Großteil der Abgase gegen das Shule-Heck geleitet würden, das stelle ich mir, vorsichtig gesagt, suboptimal vor. Eine Option wären Bremstriebwerke im Bug, aber wenn man eh das OMS im Heck hat, kann man das ja auch gleich dafür verwenden. Die anschließende Rolle (die Atlantis rollt jetzt quasi "rückwärts", in den meisten Illustrationen, die ich kenne, rollt das Shuttle "vorwärts"  :-?) ist ja dann das geringste Problem.

Edit: Noch ein ganz anderer Grund für die "Rückwärstbremsung": Die Crew würde bei einer "Vorwärtsbremsung" bis zu 3 Minuten lang von der Verzögerung nach vorne in die Gurte gepresst und dort quais "hängen". bei einer "Rückwärtsbremsung" haben sie wenigstens, wie beim Start, die Sitze hinter sich. Auch wenn die offenbar nicht wirklich bequem sind (nachdem, was im Forum hier geschrieben wurde).

Moin und Dank an Euch Beide,

jetzt nerve ich mit einer weiteren Frage.

Das Shuttle muß doch sicher in einem vorgegebenen Winkel in die Erdatmosphäre eintauchen, will meinen, Schnautze hoch und waagerecht zur Atmosphärenschicht. Da darf doch nicht ein Flügel vom Shuttle *hängen*? Und wie bekommen die Piloten dies Gleichgewicht in den Griff? An was orientieren sich die Piloten im Shuttle eigentlich?

Jerry

Anstellwinkel ist 40 Grad.
Das ganze geht per Computersteuerung. Bezugspunkt ist die Navigationsplattform (IMU)

Gruß,
KSC

Ca. 30 Minuten bis zur Landung. Atlantis ist jetzt noch ca. 120 Kilometer hoch bei Mach 25und beginnt die Erdatmosphäre zu spüren (Entry Interface). In ca. 5 Minuten erfolgt das erste roll reversal (S-Kurve) (nach links).

Gruß,
KSC

Moin,



Jerry

Erstes roll reversal, Höhe ca. 80 Km, 5.900 Km bis zur Landebahn.

Gruß,
KSC

Zu welcher Zeit war damals der Columbia-Unfall? 15 Min. vor Touchdown, kann das sein?

Ziemlich genau jetzt

Moin Marauder,

mußte diese Frage jetzt kommen??? Wir sind doch alle in Erwartung eines guten Endes dieser Mission.

Jerry

26.400 km/h, 4.500 Km bis zur Landebahn, höhe 75 km 20 min bis Landung.
Alles OK

Gruß,
KSC

Ich höre auf Nasa TV das die Stationsbesatzung den Wiedereintritt mitverfolgen kann. Was ist von der Station aus genau zu sehen, gibt es davon eventuell Fotos oder auch eine Videoaufnahme?

Würde mich echt interessieren!

Atlantis über Yucatan, die maximale Thermische Belastung ist vorbei

Ich bin ja schon still...

Ich denke mir aber seit '86 auch bei jedem Start nach der SRB-Trennung "endlich sind die sch... Dinger weg". Wenn man mit knapp 8 Jahren, dazu noch als Raumfahrtnarr von Klein auf, so ein Ding explodieren sieht, dann brennt sich das ein. Und seit '03 seh ich irgendwie jeden Shuttleflug mit hochgezogenen Augenbrauen... Davor dachte man ja mehr oder weniger, daß quasi "nichtsmehr passieren" kann, wenn man erstmal im Orbit ist - bis wir dann vor 3 Jahren alle eines Besseren belehrt wurden.