Starship Flug 15 (B22, S42)

Im SpaceX Livefeed bei T+06:50:00 sagte Dan Huot (SpaceX Communications Manager), dass ein „GNC issue“ zum Booster Landeabbruch geführt hat.
GNC = Guidance, Navigation, and Control

Elon Musk hat auf X von Sensoren gemeldeten Treibstoffmangel angegeben.

Booster was slightly low on fuel

https://x.com/elonmusk/status/2121630197611208994?a=Rlhjou5um7UThssoYtM&s=20

Das Auslösen des FTS wurde ebenfalls im Live Feed erwähnt und lässt sich sehr schön auf dern professionellen Bilderserie von John Kraus sehen
https://x.com/johnkrausphotos/status/2121383571419976096?a=DAy9ZBgbBudLopUJYt4&s=20


Die Perspektive verzerrt durch das 800er Teleobjektiv, der Booster ist vor der Küste im Meer gelandet und nicht in den Salzwiesen an der Küste

Im gestrigen Live-Stream konnte man sehen, dass der Booster ich meine noch so 2 oder 3 km in der Luft war, als die Fuel-Anzeige noch 1% Füllstand bzw. einen leuchtenden Punkt im Kranz um die Raptoren-Grafik anzeigte. Daher vermute ich mal, dass das eine Prozent nicht mehr ausreichte um am Turm / Fangarm sicher manövrieren zu können. Wenn dem so ist, dann doch besser ins Wasser damit bevor der Start-/Landeturm im Eimer ist.

Ich denke eher an einen Sensorfehler mit folgendem automatischen Abbruch und nicht wirklich zuwenig Treibstoff.
Die Zeit, da menschlich gegenzuprüfen und die Automatik zu überstimmen war dann nicht vorhanden.
Natürlich nicht unmöglich, aber wäre schon ein Ding, wenn sie zu wenig bzw. zu knapp befüllt hätten ....
Verbrauch ist bekannt und die Flugkurve war nicht extravagant anders.

Was war dann der Grund für den Treibstoffmangel? Undichtigkeiten? Zu hoher Verbrauch? Fehlanzeige bei der Tankmessumg?

Antwort von Elon auf X:

Ja, die grüne Flamme wird durch das Verbrennen von Kupfer aus dem erschöpften Treibstoff im regenerativen Kühlschaltkreis und durch einen sauerstoffreichen Zustand (näher an der stöchiometrischen Temperatur) in der Hauptkammer verursacht.

Die leichte Unterleistung der Triebwerke auf diesem Flug ist der Grund. Der Booster soll mit minimalen Restmengen landen, daher ist die Lösung, die Triebwerksleistung und die Leistungskonsistenz zu verbessern (im Gange mit Raptor V3.2), sowie die Flugsoftware anzupassen, um MECO1 etwa eine Sekunde früher durchzuführen, um sicherzustellen, dass genug Treibstoff für Boostback und Landung vorhanden ist (kleine Änderung).

Diese frühen Schiffe und Booster sind bereits veraltet durch verbesserte Designs in der Produktion oder auf dem Prüfstand, daher ändert dieser Booster-Verlust nichts an unserem Zeitplan, um hochvolumige, vollständig wiederverwendbare Starship-Flüge zu erreichen.

https://x.com/DJSnM/status/2121632798641688654

Die Abbruch-Prozeduren funktionieren, finde ich schon mal gut.

Also komisch wenn jetzt schon zu wenig Sprit für eine Landung da ist wie läufts dann mit pickelpacke volle Starship 

Kann den Fangversuch von Starship nicht mehr erwarten 

Demnach wäre B22 eh nicht nochmal geflogen und am Flugplan für Flug-16+ ändert sich nichts, im Gegenteil, aus dieser erneuten Wasserung wurde wiedermal sehr viel gelernt und es werden noch genügend Gelegenheiten kommen Booster zu fangen.

Sie testen an den Limits und nicht mit Sicherheitsmargen nur des Fangens wegen. Oder anders, sie sind sich vermutlich auch so sicher betreffs des Einfangens, dass das Fangen nicht zwingend "geübt" oder durchgeführt werden muss. So sehe ich das.