McGregor SpaceX-Tests

Moin,

Da wir anscheinend keinen 'McGregor'-Thread haben (finde zumindest keinen), poste ich es mal hier:

SpaceX muß seine Testaktivitäten in McGregor erheblich einschränken.

http://www.kwtx.com/content/news/McGregor--City-modifies-SpaceX-rocket-testing-rules-378857891.html

Die Anwohner der umliegenden Gemeinden beschweren sich seit langem über den extremen Lärm, den die Tests verursachen. Deshalb gibt es jetzt jede Menge Beschränkungen, denen SpaceX zugestimmt hat, und Strafen von bis zu 50.000 $, wenn die neuen Rahmenbedingungen nicht eingehalten werden.

Tests, die in McGregor lauter als 115 Dezibel sind, benötigen eine schriftliche Erlaubnis und eine Gebühr von 5.000 $. Wird's lauter, wird es erheblich teurer, siehe Link.

Tests nur noch zwischen 7 und 21 Uhr. Maximale Testdauer, egal wie laut, 15 sec. Bei über 125 Dezibel höchstens 3 sec.

Klingt für mich so, als ob keine Full Duration Tests mehr erlaubt sind....

Gruß
roger50


Edit tomtom: Thread neu angelegt

Gegen viel Geld vielleicht schon? So möchte man wohl erreichen, dass diese Emissionen als Kosten "internalisiert werden" und in der Kostenrechnung des Unternehmens auftauchen. Erst dann, wenn es betriebswirtschaftlich wirkt, beginnen Unternehmen diese Dinge auch zu steuern.

Scheinbar hat man dort mitten in der Pampa die Arbeitsplätze nicht nötig oder denkt, die Firma auspressen zu können. Ich kann mir nicht vorstellen, dass Elon Musk da mitspielt.
Ich denke, dass bald Umzüge folgen werden. Dragonfly zum Spaceport America, und die Teststände für Merlin nach Boca Chica. Den für Raptor wird man wohl gleich dort bauen.

50.000 Dollar Strafe? Das sind Peanuts. Pro Start vielleicht 1-2 laute Tests, also max 100.000 Dollar (Start kostet 60 Millionen). Das sind 0,0833% der Startkosten pro 50.000 Dollar Strafe.

@MajorTom

SpaceX hat doch schon zugestimmt ...

Und so etwas nennt sich Interessensausgleich, nicht Auspressen. Was du formulierst, wäre doch selbst Auspressen (eher schon erpressen), andersherum.

Scheinbar hat man dort mitten in der Pampa die Arbeitsplätze nicht nötig oder denkt, die Firma auspressen zu können. Ich kann mir nicht vorstellen, dass Elon Musk da mitspielt.
Ich denke, dass bald Umzüge folgen werden. Dragonfly zum Spaceport America, und die Teststände für Merlin nach Boca Chica. Den für Raptor wird man wohl gleich dort bauen.

Naja, ein Triebwerksteststand gehört auch nicht in der Nähe von bewohntem Gebiet.

Laut dem Artikel beziehen sich die Dezibelwerte nicht auf das SpaceX Gelände sondern werden gemessen "within three miles of the center point within the City of McGregor" (3 Meilen vom Stadtzentrum)

110 Dezibel ist eine Kettensäge in 1m Entfernung, 120 Dezibel ist die Schmerzgrenze. Würde da als Anwohner ebenfalls keine 115 db haben wollen. Und das Tests über 125 db generell noch erlaubt sind wundert mich auch...

lg Cala

@MajorTom

SpaceX hat doch schon zugestimmt ...

Und so etwas nennt sich Interessensausgleich, nicht Auspressen. Was du formulierst, wäre doch selbst Auspressen (eher schon erpressen), andersherum.

Natürlich haben sie zugestimmt. Hätten sie das nicht gemacht, hätte es sicherlich ernste Konsequenzen gehabt. Dennoch bleibe ich dabei. Elon Musk hat schon mehrfach gezeigt, dass er recht eigen ist, was Geld angeht, auch bei eher kleinen Beträgen. Siehe die Gehaltserhöhung der ehemaligen Assistentin.

Der Umzug wird sicherlich nicht kurzfristig erfolgen, aber kommen wird er garantiert.

Naja, ein Triebwerksteststand gehört auch nicht in der Nähe von bewohntem Gebiet.

Laut dem Artikel beziehen sich die Dezibelwerte nicht auf das SpaceX Gelände sondern werden gemessen "within three miles of the center point within the City of McGregor" (3 Meilen vom Stadtzentrum)

110 Dezibel ist eine Kettensäge in 1m Entfernung, 120 Dezibel ist die Schmerzgrenze. Würde da als Anwohner ebenfalls keine 115 db haben wollen. Und das Tests über 125 db generell noch erlaubt sind wundert mich auch...

lg Cala

Sehe ich auch so. Kann es sein, dass die (doch nicht) vorherrschende Windrichtung bei der Planung die Berechnungen der Lärmbelastung durcheinander gewirbelt hat? Absichtlich wird SpaceX doch sicher nicht so gebaut haben, dass Lärmschutzgrenzen überschritten werden. 

Moin,

es sind ja nicht nur die Bewohner von McGregor, die sich beschwert haben, sondern alle umgebenden Gemeinden, bis hin zu Waco.

Und es geht auch um Vibrationen, da klappern wohl häufig die Tassen in den Schränken... zumal SpaceX ja nahezu jeden Tag testet.....

Na ja, jetzt nicht mehr länger als 15 sec.

Würde auch gerne wissen, wia man diesen Satz interpretieren soll:

In addition, the actual launching of any vehicle into the atmosphere or into space is specifically prohibited at the McGregor facility.

Unterstreichung von mir.

Heißt das, daß jetzt auch keine Flug-/Landeversuche der Dragon-2 Kapsel mhr stattfinden dürfen....

Gruß
roger50

@roger50: Die 15 Sekunden gelten nur für acceptance Tests.

Das könnten dann bei der Produktionsrate auch die häufigsten Lärmereignisse sein, mit der Perspektive, dass es noch mehr werden.

[...]
Ich denke, dass bald Umzüge folgen werden. Dragonfly zum Spaceport America, und die Teststände für Merlin nach Boca Chica. Den für Raptor wird man wohl gleich dort bauen.

Raptor wird doch auf dem Stennis-Testgelände der NASA getestet. Das ist dort wo die in 60ern auch schon die komplette SI-C der Saturn V testgefeuert haben...

Bisher sind das aber nur Komponenten, will man die kompletten Triebwerke auch dort testen? Ich dachte man wollte nach den Prototypentests in McGregor weitermachen. Wenn SpaceX bei Raptor ähnlich wie bei Merlin arbeitet, werden das Unmengen von Tests.

Offenbar ist alles nur halb so schlimm wie es sich zunächst angehört hat. SpaceX testet nur noch bis 21 statt 22 Uhr. Die Schallgrenze von 115 db gilt in 3 Meilen Entfernung vom Zentrum des Testgeländes. Richtig teuer wird es bei über 125 db und Nachts. Bisher liegen die Tests meistens unter 100 und kamen noch nie auch nur in die Nähe von 115 db.

Merlintests sind also kein Problem, Raptor dürfte aber nicht möglich sein. Da Starts untersagt wurden, wird das Dragonfly Programm verlegt werden müssen.

Quelle: http://www.wacotrib.com/news/business/mcgregor-sets-new-limits-on-spacex-rocket-noise/article_174a13fd-652b-5139-a4fa-2d328cc89f0e.html

Das hier jedes Triebwerk vor dem Flug getestet wird, braucht man bei uns glaub ich nicht weiter zu erwähnen. 


https://twitter.com/SpaceX/status/759064625669287938

Der neue Hangar scheint bald fertig zu werden und links hinten steht ein schneeweißer Booster auf dem Teststand.
Marcus

In McGregor hat es seitens von Space X ein Fest für alle Fans und Bewohner der Region gegeben mit Besichtigung der Testanlage 

http://www.wacotrib.com/news/business/spacex-shows-mcgregor-residents-around-testing-facility/article_b9e6d0fb-9519-5f86-8eab-a38fe6b3e4aa.html

Guter Kontakt und Akzeptanz durch die Bewohner der Gegend scheint mir bei einem Teststand sehr wichtig

Guter Kontakt und Akzeptanz durch die Bewohner der Gegend scheint mir bei einem Teststand sehr wichtig

Das erscheint mir bei 115 dB für mehrere Sekunden im Ortskern auch durchaus angebracht. 

Wäre es nicht möglich, als Lärmschutz, größere Bäume/Tannen zu pflanzen? Die schlucken den Schall in Richtung Dorf.

Da es zwei Stufen betrifft, habe ich mich mal für diesen Thread entschieden. Die JCSAT-14 Stufe (F9-024) wurde auf dem Teststand von der Amos-6 Stufe (F9-029) für ihren Static Fire Termin abgelöst. Danach ist wohl wieder F9-024 für weitere Testzündungen an der Reihe um die 10 voll zu machen.

Nach Fotos in der Facebook SpaceX Gruppe zu urteilen wurde diese neue Vorrichtung auf der Interstage nur für die gebrauchte Stufe genutzt. Ich frage mich warum nur da, haben die Angst die Verankerung unten macht schlapp?

Vielleicht möchten sie damit das Gewicht der Zweitstufe und Nutzlast bei diesen Tests simulieren. Und/oder vielleicht sind die Verankerungen unten nicht für so eine große Anzahl an langdauernden Testzündungen ausgelegt.

Ein gewisser Bill Carton erklärt die Kappe und die Seile an der Stufe so:

The longer full duration burns we saw on 0024, as much as 2.5 minutes, needed the assistance of the top cap and hold-down cables, since the booster gets lighter and lighter as propellant burns off.

Wird eine Stufe/Rakete durch den verbrauchten Treibstoff zu leicht, kann sie von den Hold-down Mechanismen nicht mehr sicher gehalten werden.

Klingt logisch. Ich hatte schon spekuliert, dass die Kappe ein Massesimulator wäre und die Spannung der Seile so variiert wird, dass die dynamischen Lasten der zweiten Stufe auf die erste imitiert werden 

Eine zweite Erkenntnis steckt da auch noch drin: Für die etwa einminütigen Acceptance Tests werden die Stufen wohl voll getankt, um nicht vom Teststand abzuheben. Eine aufwendige Logistik!

Quelle: https://www.facebook.com/groups/spacexgroup/permalink/10154455530056318/

Eine zweite Erkenntnis steckt da auch noch drin: Für die etwa einminütigen Acceptance Tests werden die Stufen wohl voll getankt, um nicht vom Teststand abzuheben.

Nur gut, dass da die Oberstufe nicht auch beteiligt ist... 

In McGregor gabs einen lauten Knall gefolgt von einer großen Wolke.

Fotos aus der SpaceX Facebook-Gruppe.

www.facebook.com/groups/spacexgroup