Ich lese auch gerade, dass es nicht ganz das alte Prinzip ist. Die V-1 hatte ein Pulse-Jet-Triebwerk. Das hier ist ein Pulse-Detonation-Triebwerk. Der Unterschied ist eine überschallschnelle Verbrennung. Durch einen sehr schnellen Verbrennungsprozess wird hier das gesamte Treibstoffgemisch verbrannt, bei den alten Triebwerken nur teilweise. Dadurch erklärt sich die höhere Effizienz der Verbrennung. Die Effizienz der Umwandung von Druck in Schub ist weiterhin schlecht.
Das Problem des alten Designs sind die Flatterventile, welche den Einlass schließen und öffnen. Diese haben bei der Belastung nur eine begrenzte Lebensdauer. In dem neuen Design kann man teilweise anscheinende auf diese ganz verzichten, da die Strömung im Inneren von selbst das Pulsverhalten erzeugt.