Raumcon
Raumfahrt => Organisationen, Unternehmen und Programme => Thema gestartet von: TWiX am 16. Januar 2014, 19:16:47
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Vergangene Woche ist wohl ein neues Raketen-Startup namens Firefly Space gestartet. Finanziert durch Investor Michael Blum (Präsident von Hedgeye Risk Management (Als ich den mal gegoogelt hab, kam übrigens nur ein KSC-Fußballer ;D)) will man einen Launcher für Kleinsatelliten bauen. Mit an Bord ist übrigens der ehemalige Vize der Antriebssektion von Virgin Galactic, Tom Markusic. Außerdem will man seine Zelte in Hawthorne, Kalifornien und in Austin, Texas aufschlagen. Soll übrigens nicht von ungefähr kommen...
(https://images.raumfahrer.net/up061961.png)
Auf jeden Fall ist auf NSF die Gerüchteküche am Brodeln. Manche meinen, in den Ausbuchtungen am unteren Ende der Rakete Landebeine für eine Wiederverwendung zu sehen, andere halten sie für Lufteinlässe, die die Verbrennung effizienter gestalten sollen. Man richtet sich mit der Rakete ausdrücklich an komerzielle Kunden, die Erdbeobachtungssatelliten und Ähnliches starten wollen, man will dies deutlich günstiger anbieten wie bisher. Mal sehen, was daraus wird. Angeblich wollen sie in nur Drei Jahren einen Erstflug wagen.
Einen Artikel, auf dem der Cheffe persönlich das ganze vorstellt, gibt´s übrigens auch: (http://app.hedgeye.com/unlocked_content/32826-introducing-firefly-space-systems (http://app.hedgeye.com/unlocked_content/32826-introducing-firefly-space-systems)). Ich geb ihnen keine großen Chancen, dass es realisiert wird. Es sei denn, die Finanzierung steht schon. Was ich aber nicht glaube.
Was haltet ihr davon ? Wird das das der Game-Changer in der Kleinsatellitenbranche, der den Markt aufmischt, oder ist das eine plumpe Masche, mit der eine unbekannte (und leicht obskure) Firma wie Hedgeye (alleine schon der Name lässt ungutes ahnen...) Aufmerksamkeit schinden will ?
Edit: ich hab grad noch das gefunden: https://twitter.com/Firefly_Space (https://twitter.com/Firefly_Space)
Air breathing small sat launchers coming to an orbit near you soon!
und eine Homepage: http://www.fireflyspace.com/ (http://www.fireflyspace.com/)
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Starten von Kleinsatelliten ist ein wachsender Markt, auch von der NASA gibts da Geld zu holen, da werden sicher noch mehr Anbieter auftauchen. Der Ansatz einer luftatmenden Rakete ist interessant, mal sehen, was draus wird.
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Die haben den Zug der Zeit erkannt. Heute, wo eben mal Studenten ein Handy als "Bordcomputer" umfunktionieren, Kameras immer kleiner werden, wissenschaftliche Instrumente auch, werden zunehmend Unis oder auch die Industrie interessiert sein an einer schnell verfügbaren, billigen Sttartmöglichkeit. Einfach, um mal eben ein einzelnes, überschaubares Experiment durchzuführen oder Material zu testen. Beipacks mit 30 Nanos auf Großraketen sind immer von 100 Bedingungen abhängig....
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So ganz nebenbei. Ihre Forschungs- und Entwicklungsabteilung sitzt in Hawthorne, Kalifornien. Mal sehen, was draus wird.
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Das macht ja auch Sinn, kann man gleich Leute von SpaceX abwerben. ;)
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Das macht ja auch Sinn, kann man gleich Leute von SpaceX abwerben. ;)
;D
Wer weiß? Vielleicht wird Hawthorne das Silicon Valley der Raumfahrtunternehmen ;)
Aber mal was anderes: die wollen in drei Jahren schon starten, was haltet ihr von diesem Zeitplan ? Ist das überhaupt zu machen ?
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Das macht ja auch Sinn, kann man gleich Leute von SpaceX abwerben. ;)
Dass SpaceX seinen Standort dort hat erwähnen die sogar in ihrer Beschreibung, von Twitter:
Firefly Space Systems has HQ in Austin TX & R&D operations in Hawthorne CA (same city as SpaceX)
Kalifornien hat für Start-Ups schlichtweg fast einzigartige Bedingungen. Im Manager-Magazin war vor einiger Zeit sogar mal ein Artikel, wieso Facebook, Google, Tesla und sonstige raketenhaft aufsteigende Firmen aus Kalifornien kommen und wieso solche Unternehmen in Deutschland wohl scheitern würden. Aber das ist ein anderes (interessantes) Thema....
Ich finde es gut, dass es eine weitere neue Firma für den Raketenbau gibt. Wenn ich das richtig verstehe, dann ist der Firefly-Träger am ehesten mit der Vega oder der Falcon 1 zu vergleichen oder? Die F1 ist ja Geschichte natürlich...
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Firefly Space Systems has HQ in Austin TX & R&D operations in Hawthorne CA (same city as SpaceX)
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Ich finde es gut, dass es eine weitere neue Firma für den Raketenbau gibt. Wenn ich das richtig verstehe, dann ist der Firefly-Träger am ehesten mit der Vega oder der Falcon 1 zu vergleichen oder? Die F1 ist ja Geschichte natürlich...
Bedarf für kleine Raketen, mit denen kleine Nutzlasten kostengünstig in selbst gewählte Orbits fliegen können, anstatt als sekundäre Nutzlast irgendwo mitzufliegen, besteht wohl.
Mir fällt dabei aber auf, daß Firmensitz und Forschung/Entwicklung weit voneinander getrennt sitzen. Ob das für einen flexiblen Startup optimal ist?
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Aber mal was anderes: die wollen in drei Jahren schon starten, was haltet ihr von diesem Zeitplan ? Ist das überhaupt zu machen ?
Wenn sie mit vielen zugekauften Teilen arbeiten ganz sicher.
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N'abend,
leider konnte ich in den Links keinerlei Leistungsangaben für 'Firefly' finden. Wie viele Kilo wollen sie denn in einen (wahrscheinlich niedrigen) Orbit bringen? 100, 200, 500, 1000 kg? :o
Gerade solche Angaben sind notwendig, um überhaupt etwas über die Marktchancen sagen zu können.
Gruß
roger50
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Ich denke mal, das Dingel muß eher auf schnelle Verfügbarkeit und auf Eignung/Handling getrimmt sein, um kleine, vlt auch etwas "laienhaftere" Satelliten sicher hochzubringen. Und sie hochpräzise auszubringen, denn was weniger Masse hat, kommt bei Ungenauigkeiten zu schnell wieder runter. Und Unis oder kleine Unternehmen haben nicht so viel Geld für Fehlversuche wie Unternehmen, die es teilweise auf Umwegen vom Steuerzahler wieder reinkriegen.
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Hmmm, fischen die dann nicht im Markt von Launcher One? Da muss der neuen Firma aber schon etwas einfallen um die Kosten dort zu schlagen.
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Das ist wahr. Aber wenn ein Unternehmen glaubt, einen neuen Markt zu entdecken - schaden kanns nicht.
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Auf der Firmenhomepage hat sich was getan. Unter anderem ist diese Grafik aufgetaucht:
(https://images.raumfahrer.net/up042547.jpg?format=750w)
Die erste Stufe soll jetzt ein Aerospike-Triebwerk erhalten, warum auch immer...
Oh, und man will jetzt in beiden Stufen Methan verwenden. Ein Schelm, wer da eine Querverbindung sieht ::)
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Da war doch letztens schon mal eine ähnliche Firma hier vorgestellt? Oder war das die?
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Hallo,
in der letzten Woche wurde die "Firefly Alpha" offiziell vorgestellt. Eine entsprechende Seite mit Informationen ist jetzt auf der Homepage verfügbar.
http://www.fireflyspace.com/vehicles/firefly-a (http://www.fireflyspace.com/vehicles/firefly-a)
So sieht der Entwurf der Rakete aus:
(https://images.raumfahrer.net/up042539.jpg)
Bildquelle: fireflyspace.com
Auf der Homepage gibt es auch ein Video zur Einführung des neuen Systems (hier der direkte Link zu Vimeo):
http://vimeo.com/99888247 (http://vimeo.com/99888247)
VG, firelion
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Die schwere Variante, Firefly Beta, gibt es, ob es nun Versehen oder Absicht war, auch schon zu sehen. Die Daten und der Text sind allerdings noch nicht an die Beta-Variante angepasst sondern einfach nur Dupliken der Alpha Version. Ich bin ja mal gespannt, ob wir das Teil wirklich fliegen sehen. Auf der Homepage gab es auch eine Meldung, dass sie ihren 25. Mitarbeiter angestellt haben. Scheint also alles noch sehr konzept- und entwicklungslastig zu sein, auf tatsächliche Hardware dürfen wir wohl noch warten. Weiß jemand, ob es einen Zeitplan beziehungsweise eine Terminankündigung für den Erstflug gibt?
http://www.fireflyspace.com/vehicles/firefly-b (http://www.fireflyspace.com/vehicles/firefly-b)
(https://images.raumfahrer.net/up042534.jpg)
Die beiden Booster bekommen anscheinend jeweils vier Triebwerke spendiert, was für mich noch nicht 100%ig schlüssig ist. Je früher die Booster weg können eigentlich ja desto besser. Aber sie werden sich schon etwas dabei gedacht haben.
(https://images.raumfahrer.net/up042535.jpg)
Komischerweise hat die Oberstufe/Nutzlastverkleidung hier einen Durchmesser von sechs Metern und auf dem anderen Bild einen von fünf:
(https://images.raumfahrer.net/up042536.png)
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Die schwarze/dunkle Farbe, ist das eine rein künstlerische Darstellung, oder soll das wirklich so aussehen/bezweckt man damit irgendwas? Normalerweise sind die Flächen doch eher hell (damit einfallende Strahlung nicht zu sehr heizt? ??? Oder täusche ich mich einfach)
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Komischerweise hat die Oberstufe/Nutzlastverkleidung hier einen Durchmesser von sechs Metern und auf dem anderen Bild einen von fünf:
Das sind Fuß (30,5cm), nicht Meter. Schade eigentlich, wäre beeindruckend.
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Interessant finde ich, dass man auch hier (wie bei SpaceX) den Weg mit multiplen Antrieben geht. Bei der eher geringen Leistung wäre das auch problemlos mit einem oder zwei größeren Triebwerken möglich. Möglicherweise zielt man auch hier auf Redundanz ab?
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Irgendwie hat das ganze doch einige Paralellen zu SpaceX, man schaue sich nur mal den Schriftzug "Firefly" an, der erinnert irgendwie auch an SpaceX, z.B. der fehlende Strich links oben beim "E", oder bei SpaceX ist ein Strich vom X blau, bei Firefly ein Strich vom Y grün...
und laut der Firemenhomepage war der Chef Thomas E. Markusic auch mal bei SpaceX!
Aber mal ne Frage, was ist eigentlich dieses Runde Ding, in der Mitte zwischen den Triebwerken? Das Aerospike Triebwerk? oder doch was anderes? Weil Aerospike Triebwerk + normale Triebwerke macht doch eigentlich wenig Sinn.
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Aber mal ne Frage, was ist eigentlich dieses Runde Ding, in der Mitte zwischen den Triebwerken? Das Aerospike Triebwerk? oder doch was anderes? Weil Aerospike Triebwerk + normale Triebwerke macht doch eigentlich wenig Sinn.
Auf der Website wird das Ganze als "plug cluster aerospike" bezeichnet. Meine Vermutung: Der Kegelstumpf in der Mitte soll zusammen mit den ringförmig drum herum angeordneten Triebwerken der Aerospike-Effekt erzeugen. Er erfüllt also dieselbe Funktion wie der Stachel in einem normalen Aerospike, wie auf diesem Bild zu sehen:
(https://images.raumfahrer.net/up042532.jpg) (https://images.raumfahrer.net/up042531.jpg)
Aerospike close-up (https://images.raumfahrer.net/up042531.jpg) [GFDL (http://www.gnu.org/copyleft/fdl.html (http://www.gnu.org/copyleft/fdl.html)) or CC-BY-SA-3.0 (http://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0/ (http://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0/))], by User Gbleem on en.wikipedia, from Wikimedia Commons
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Aber mal ne Frage, was ist eigentlich dieses Runde Ding, in der Mitte zwischen den Triebwerken? Das Aerospike Triebwerk? oder doch was anderes? Weil Aerospike Triebwerk + normale Triebwerke macht doch eigentlich wenig Sinn.
Auf der Website wird das Ganze als "plug cluster aerospike" bezeichnet. Meine Vermutung: Der Kegelstumpf in der Mitte soll zusammen mit den ringförmig drum herum angeordneten Triebwerken der Aerospike-Effekt erzeugen. Er erfüllt also dieselbe Funktion wie der Stachel in einem normalen Aerospike,
Daran habe ich auch schon gedacht. Dann wäre die Grafik aber recht ungenau, vielleicht verständlich, wenn der Grafiker nicht weiß, was Aerospike ist. Die "Triebwerke" sitzen zu tief, um den "Kegel" anzustrahlen.
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Interview mit Tom Markusic:
http://aviationweek.com/space/spacex-alum-goes-after-falcon-1-market-firefly (http://aviationweek.com/space/spacex-alum-goes-after-falcon-1-market-firefly)
“One thing I learned at SpaceX, if you don’t have your own test site you’re not going to go anywhere, really,” says Markusic.
Just as Firefly is drawing on a lot of government research in its aerospike technology, the company is using a key element of the SpaceX Merlin engine—the pintle injector—in its new engine’s combustion chamber. Markusic, who jumped ship from NASA to SpaceX after the agency sent him to Kwajalein Atoll in the Marshall Islands to observe the first flight of the Falcon 1, says he started working on the technology—also used on the Apollo program’s lunar-descent engine —at SpaceX and when he was developing a liquid-fuel alternative to the hybrid engine used on Virgin Galactic’s SpaceShipTwo.
“A pintle injector is a great injector for a startup company because it’s bulletproof,“ he says. “There’s never been a pintle injector that’s been shown to be unstable.”
Zwei Schlüssel zum Erfolg: das eigene Testzentrum für Antriebe und der immer stabile Pintle-Injektor.
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Zwei kleine Neuigkeiten zur Firefly: Die Anzahl der Triebwerke ist offensichtlich von 8 auf 10 gestiegen. Das gesamte Antriebssystem aus diesen und dem zentralen Aerospike nennt sich neuerdings "Lumen" [1]. Zudem verlassen Sie wohl die Nachbarschaft von SpaceX in Kalifornien und ziehen nach Texas um [2].
[1]: http://aviationweek.com/space/spacex-alum-goes-after-falcon-1-market-firefly (http://aviationweek.com/space/spacex-alum-goes-after-falcon-1-market-firefly)
[2]: http://www.dailybreeze.com/business/20140911/hawthorne-based-rocket-company-to-move-to-texas (http://www.dailybreeze.com/business/20140911/hawthorne-based-rocket-company-to-move-to-texas)
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Ein etwas umfassendererArtikel über den Stand bei Firefly Space Systems, der den Plug-Aerospike-Antrieb auch näher beleuchtet.
http://arstechnica.com/science/2014/11/firefly-space-systems-charges-full-speed-toward-low-earth-orbit/ (http://arstechnica.com/science/2014/11/firefly-space-systems-charges-full-speed-toward-low-earth-orbit/)
Die Überschriften sind ja echt zum Brüllen:
"Metal rockets are for suckers"
"In thrust we trust"
"One fuel to rule them all"
Einige knackige Aussagen:
- Erster Alpha-Start mit 500kg (laut Webseite bisher 400kg) in hoffentlich zwei Jahren
- Die maximal zu erreichende Höhe soll wohl 500 km betragen
- Die Beta-Version soll 1,1 t transportieren können
- Bis 2018 möchte man operativen Gewinn einfahren
Tom Markusic sagt außerdem: 100 F9s hätten nicht genügend Missionen, 100 Alphas wiederum hätten genügend Nutzlasten
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Ich habe inzwischen auch mal den von Doc_Hoschi verlinkten Artikel gelesen.
Sehr interessant!
Man merkt, dass da auch ein bisschen der "SpaceX-Geist" mitschwingt.
Sie sind nach Cedar Park, Texas umgezogen.
Dort arbeiten die derzeit 43 Mitarbeiter vorwiegend noch in der Entwicklung, aber ein Testgelände wird gerade eingerichtet.
Ziel ist es den Zugang zum Orbit (ähnlich SpaceX) dramatisch zu verbilligen, allerdings zielt Firefly zunächst auf einen Markt für kleine und sehr kleine Nutzlasten im erdnahen Raum.
Trotzdem hat man auf lange Sicht auch bemannte Raumfahrt und den Mars auf dem "Calendar"! 8)
Damit die Rakete leichter, weniger komplex und damit billiger wird, setzen sie auf einige bestimmte Technologien.
Kompositmaterial statt Metall für die Raketenhülle ("Metal rockets are for suckers").
Plug-Cluster-Aerospike mit 10 Einzeldüsen in der Erststufe (dank der Erklärung und dem Diagramm von Tom Markusic habe ich jetzt auch verstanden, was der Vorteil gegenüber eine glockenförmigen "klassischen" Düse ist bzw. welchen man sich erhofft.)
Die Form einer normalen Düse kann man nur für ein Druckverhältnis optimal einstellen.
Gerade bei der Startstufe ändert sich aber der Luftdruck von rund 1 bar bis annährernd Vakuum.
Bei dem Plug-Aerospike soll sich über diesen ganzen Druck- bzw. Höhenbereich eine weitgehend gleich hohe Effizienz ergeben.
Die Düse bzw. der "Plug" in der Mitte muss natürlich gekühlt werden.
Dazu verwenden sie das flüssige Methan, welches dabei erhitzt wird und verdampft.
Mit dem gasförmigen Methan wird dann wiederum der Treibstofftank bedrückt ("autogenous pressurization").
Dadurch sparen sie separate Heliumtanks.
Nicht herauslesen konnte ich, ob das auch für den Tank für den flüssigen Sauerstofftank gilt und ob es dann keine Turbopumpe zum Treibstofffördern braucht. ???
Bei den Mitarbeitern sind sowohl "alte Hasen" von "Old-Space" (Lockheed Martin, Boeing etc.) und
"New-Space" (SpaceX, Blue Origin, Virgin Galactic), als auch junge Leute "frisch von der Uni" beschäftigt.
Grüße Rücksturz
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Ich wünsche ihnen viel Glück dabei. Sie sagen ja, sie haben reichlich Aufträge. Ein kostengünstiger Träger in der Klasse soll einen Markt haben.
Von da zu höheren Nutzlasten wird es aber schwer, weil sie dann in Konkurrenz zu SpaceX treten.
Ja, Firefly ist druckgespeist ohne Turbopumpen. Das ergibt einfache und kostengünstige Triebwerke, aber auch Begrenzung des erreichbaren ISP. Methan und Aerospike können das teilweise ausgleichen. Der ganze Tank muß aber auch für den Druck ausgelegt werden.
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Von Firefly auf Facebook. Sie haben einen Tank für flüssig Sauerstoff auf ihrem Testgelände in Texas/Briggs aufgestellt.
(https://images.raumfahrer.net/up045059.jpg) (http://www.fotos-hochladen.net)
Quelle: https://www.facebook.com/fireflyspace (https://www.facebook.com/fireflyspace)
Wie sehr einen das doch alles an SpaceX erinnert, bin gespannt was die in Zukunft so bringen. ::)
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Das Testgelände von "Firefly Space Systems"
"Beautiful aerial shot of progress at our test site. Test Stand 1 is nearing completion on the far right while the area for Test Stand 2 has already been cleared. The control building and workshop is also visible."
(https://scontent-fra.xx.fbcdn.net/hphotos-xat1/v/t1.0-9/11219250_813911255365923_7788341983523466625_n.jpg?oh=7312b6e83b3044895011f36205e7209e&oe=560691D7)
Quelle: www.facebook.com/fireflyspace (http://www.facebook.com/fireflyspace)
Viel ist noch nicht zu sehen, aber so lange gibts die ja auch noch nicht ;)
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Der Payload User Guide fuer die Alpha 1.0 ist jetzt raus:
http://fireflyspace.com/assets/files/Firefly%20Alpha%20-%20Payload%20Guide.pdf (http://fireflyspace.com/assets/files/Firefly%20Alpha%20-%20Payload%20Guide.pdf)
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Und gleich noch etwas hinterher, was wir hier glaube ich noch nicht hatten: Die Firefly Gamma. Gab es so wohl auf einem Vortrag zu sehen. Nutzlast scheint sich nach den Plänen auf 5000 kg zu belaufen, stellt sich nur die Frage ob LEO oder SSO, wie bei der Alpha und Beta. Einführungsjahre scheinen 2017 (Alpha), 2019 (Beta) und 2022 (Gamma) zu sein. Bleibt jedem selbst überlassen, ob man das positiv ambitioniert oder negativ Powerpointraketenfamilie nennen mag.
(https://images.raumfahrer.net/up061960.jpg:large)
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Ich bin ja mal gespannt auf die ersten Triebwerkszündungen für Firefly Alpha. LOx und Methan ist jetzt nicht das einfachste Gemisch ::) Die sollen mal Beta und Gamma ganz schnell wieder vergessen und Alpha so schnell wie möglich entwickeln.
Parallele zu SpaceX: SpaceX wurde im Juni 2002 gegründet. Im September 2008 war der erste erfolgreiche Flug. 6 Jahre 3 Monate...
Firefly wurde im Januar 2014 gegründet: Ihr Ziel sollte sein Alpha schneller flugfähig zu kriegen. Also vor 2020 ;)
EDIT: Wenn sie das schaffen schließe ich sie in mein Herz neben SpaceX ein ;D
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Wenn sie die Alpha mit Aerospike wirklich zum Fliegen bringen, wäre das schon mal eine super Leistung. Da hätten wir mal wieder eine neue Technologie endlich im Einsatz.
Die Gamma ist wohl eher so etwas wie eine "Vision" ... um Stakeholder zu ködern und zu zeigen, was ginge. Jedes Unternehmen muss ja zeigen, dass es für die Zukunft plant. Wahrscheinlich ist da noch nichts "Handfestes" in der Pipeline, also eher Powerpoint-Stadium.
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Sagen wir einfach mal ambitioniert.
Die Gamma mit Start vom Boden kann ich mir recht schwer vorstellen. Sie müssen da eine Menge Luftwiderstand überwinden. Von dem Stratolaunch Trägerflugzeug abgeworfen könnte ich es mir vielleicht vorstellen. Mit Flügeln müßte eigentlich heißen, nur LEO. Die von höheren Orbits zurückbringen, ist noch schwieriger.
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Ich bin ja mal gespannt auf die ersten Triebwerkszündungen für Firefly Alpha. LOx und Methan ist jetzt nicht das einfachste Gemisch ::)
Methan scheint allerdings schon wieder gestrichen zu sein. Im User Guide steht bei den Triebwerken LOX/RP-1. Methan wird niergendwo erwaehnt. :(
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Auf der Internetseite steht noch Methan :-\
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Bei NSF im Thread gab es aus einem Interview (http://www.theorbitalmechanics.com/show-notes/fireflyss) einiger Angestellter durch Orbital Mechanics noch ein paar Informationen:
- Kerosin mit Helium-Bedrückung als Alternativplan um bisherige Kompetenzen der Mitarbeiter weiter zu nutzen (scheint nach dem User-Guide ja jetzt der Hauptplan zu sein)
- Ein Testtriebwerk das sich im Hotfire-Test nähert entspricht in weiten Teilen dem späteren Oberstufentriebwerk FRE-1
- Das FRE-2 Aerospike Erststufentriebwerk bekommt 12 Verbrennungsmodule, waren vorher mal 9 oder 10
- Die Brennkammern von FRE-1 und FRE-2 sind identisch
- Gamma nur als Konzept, keine aktive Entwicklung
- Gamma: HTHL
- LC-39C als möglichen Startplatz für Alpha/Beta
- Am Alpha Design wird immer noch stark gearbeitet und diverse Modifikationen vorgenommen. Sie haben sich zum Beispiel noch nicht entschieden, ob die Elektronik durch den Tank oder extern daran vorbei geführt werden soll
- Horizontale Integration von Rakete und Nutzlast
- Momentan arbeiten sie verstärkt auf den ersten Triebwerkstest im Laufe dieses Sommers hin, zusätzlich soll es einen Test eines 1:1 Tanks unter kryogenen und druckbelasteten Bedingungen geben
- Der erste Start 2017 wird suborbital sein
- Produktion und Tests in Briggs, Texas
- Testgelände ist zu 90% fertig gestellt
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Interview mit CFO Michael Blum.
Der Finanzbedarf liegt bei 85 Mio $.
Die Ansiedlung der Firma wurde mit 1,2 Mio $ Wirtschaftsförderungsgelder initiert.
Firefly hat z.Zt. 50 Mitarbeiter und man will auf 100 kommen.
http://austininno.streetwise.co/2015/07/20/firefly-space-systems-partners-with-capital-factory-to-launch-rockets/ (http://austininno.streetwise.co/2015/07/20/firefly-space-systems-partners-with-capital-factory-to-launch-rockets/)
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Test Stand 1
(https://scontent-fra3-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xtp1/v/t1.0-9/11836681_858135667610148_2738522253909010150_n.jpg?oh=ddf9c6e5842815080c74d8fdec137565&oe=5640576B)
www.facebook.com/fireflyspace (http://www.facebook.com/fireflyspace)
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Der Test Stand 1 ist fertig gestellt. Es wurde auch schon etwas getestet. Flüssig Sauerstoff fließt durchs Hauptventil des Triebwerks bei 500 psia.
(https://scontent-fra3-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xtp1/v/t1.0-9/11988715_875327525890962_1791592294063884626_n.jpg?oh=fc43faabba92ddd2b75d72cb7a89f318&oe=56A3A6E8)
(https://scontent-fra3-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xft1/v/t1.0-9/11060846_875112682579113_31019481666854146_n.jpg?oh=96b85e76af13b37a9a0986422c3aa626&oe=56605D31)
www.facebook.com/fireflyspace (http://www.facebook.com/fireflyspace)
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Der Teststand wurde mittlerweile auch in Betrieb genommen, hier beim (erfolgreichen) Test ihres ersten Triebwerks:
(https://images.raumfahrer.net/up061959.jpg:large)
Pressemeldung auf der Homepage: http://www.fireflyspace.com/news/ournews/first-rocket-engine-test-a-success-for-firefly-space-systems (http://www.fireflyspace.com/news/ournews/first-rocket-engine-test-a-success-for-firefly-space-systems)
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Und noch einige interessante Versatzstücke:
(https://images.raumfahrer.net/up061958.jpg:large)
Die etwa 1111 qm große Halle, die sowohl den Kontrollraum als auch Fertigung und Zusammenbau (auf dem Testgelände) beherbergt (Quelle:https://twitter.com/Firefly_Space/status/641737032482422784/photo/1 (https://twitter.com/Firefly_Space/status/641737032482422784/photo/1))
Ebenfalls aus dem Twitter-Kanal der Firma:
-Die Anlage wird bald mehrere Teststände umfassen
-Es gibt einen LOX und einen LN2 zu je 12.000 Gallonen, einen 6.000 Gallonen RP-1-Tank sowie Drucktanks ausgelegt bis 1100 psia
-Teststand 1 kann sowohl von Mathan- als auch von RP-1-Tiebwerken genutzt werden
Quelle: https://twitter.com/Firefly_Space (https://twitter.com/Firefly_Space)
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Firefly stockt gerade massiv den Personalbestand auf. Mitte 2015 waren es 50, seit 1.1.2016 hat man 79 neue Mitarbeiter angestellt und ist damit jetzt bei 140 angelangt. Bis Jahresende sollen weitere 60 hinzukommen. Von 50 auf 200 in 1 1/2 Jahren ist schon ganz ordentlich.
WE ARE HIRING! Since Jan 1, we have hired 79 folks. Firefly staff now totals over 140 people. Need to add >60 more before year end.
https://twitter.com/Firefly_Space/status/736325648931688449 (https://twitter.com/Firefly_Space/status/736325648931688449)
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Ein Bild einer Testzündung von einem der später zwölf Triebwerke am "Aerospike Live(?) Ring".
The 1st of 12 engines has been mounted and tested on our aerospike live ring.
(https://images.raumfahrer.net/up061957.jpg:large)
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Das Bild ist klasse! 8)
Danke für's dranbleiben an dieser Firma, sie war total unter meinem Radar.
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Leider bringen Aerospike Triebwerke vor allem dann was wenn man LH2/LOX in Bodennähe verwendet, je schwerer drei Treibstoff je weniger bringt es.
Für kleine Nutzlasten sicher hilfreich, aber bei größeren Triebwerken wird es sehr schwer den Dorn am abfackeln zu hindern.
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Firefly hat diesen Monat 19 Millionen Dollar Kapital von Risikoinvestoren aufgetrieben. Insgesamt sollen mittels der momentane Finanzierungsrunde schlussendlich etwa 38,2 Mio. $ investiert werden.
Im Mai 2018 soll nach aktuellem Plan zudem ein NASA Satellit gestartet werden. Das Volumen des Startvertrags beläuft sich auf 5,5 Mio $.
http://www.bizjournals.com/austin/blog/techflash/2016/06/cedar-park-rocket-maker-raises-19-million-funding.html (http://www.bizjournals.com/austin/blog/techflash/2016/06/cedar-park-rocket-maker-raises-19-million-funding.html)
https://www.crunchbase.com/organization/firefly-space-systems#/entity (https://www.crunchbase.com/organization/firefly-space-systems#/entity)
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Hier gibts ein schönes Video zu Firefly, da wird auch der Treibwerkstest gezeigt von dem das Foto in post #44 stammt.
Ganz witzig, da hat einer ein SpaceX T-shirt an (bei 4:22min). ;D
&feature=youtu.be
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Ein nettes CAD-Bildchen vom Triebwerksblock, der Aerospike-Stachel wurde noch einmal deutlich überarbeitet:
(https://images.raumfahrer.net/up061956.jpg)
Quelle: Aviationweek Artikel (http://aviationweek.com/space/firefly-targets-late-fall-alpha-aerospike-rocket-tests) (leider hinter eine Bezahlschranke)
Zwei ältere Bilder, die schön den Entwicklungsprozess zeigen:
(https://images.raumfahrer.net/up052749.png)
(https://images.raumfahrer.net/up052750.png)
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Virgin Galactic siegt vor Gericht, außerdem finanzielle Schwierigkeiten:
http://www.spaceflightinsider.com/missions/commercial/firefly-space-systems-burns/ (http://www.spaceflightinsider.com/missions/commercial/firefly-space-systems-burns/)
Exitus?
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(https://pbs.twimg.com/media/CtjgO-nUIAAZWB2.jpg:large)
Es ist wohl ein großer Investor abgesprungen, und selbst der eigene Anwalt sagt, dass sich bei der momentanan Situation kein Investor die Finger verbrennen möchte und der Firma daher lieber fern bleibt. Zudem gab es auf dem IAC Gerüchte, dass sie ein neues Triebwerk entwickeln müssten, weil das jetztige unter das intellektuelle Eigentum von VG fällt. Auch ein Teil der Mitarbeiter scheint zur Zeit schon nicht mehr zu arbeiten.
Firefly Space @Firefly_Space 20m20 minutes ago
These guys want to get back to work! Owners and management are so honored to have such a dedicated and committed team #SaveFirefly
Schade, schade...
Quelle: http://forum.nasaspaceflight.com/index.php?topic=33757.540 (http://forum.nasaspaceflight.com/index.php?topic=33757.540)
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Vor ein paar Tagen gab es noch ein schönes Video von der Testkampagne, die mittlerweile 50 Zündungen mit zum Teil voller Brenndauer umfasst:
&feature=youtu.be
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Einfach nur traurig! Eine sinn- und erfolglose Firma wie Virgin Galactic zerschmettert die Zukunft eines Unternehmen, das große Fortschritte gemacht und eine echte Chance hatte, in den Orbit zu kommen. Daraus wird wohl jetzt nichts mehr werden, unter den Vorzeichen zahlt investiert niemand. Und am Ende kauft VG wahrscheinlich Firefly auf, damit sie endlich mal ein funktionierendes Triebwerk in die Finger bekommen...
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Man mag das bedauern, aber die Sichtweise passt doch nicht ... denn es geht um Rechtssprechung.
In Rechtsstreitigkeiten (z.B. jemand hat etwas geklaut ...) muss Rechtssprechung ohne Blick auf "Sinn" oder "Erfolg" oder "wer ist schöner, besser, toller" einer der Streitparteien erfolgen. Sonst kommen wir in den Bereich "der Zweck rechtfertigt die Mittel". Falls Firefly hier einen Rechtsbruch begangen hat, der die eigene Zukunft gefährdet, dann ist Firefly daran selbst schuld, nicht die anderen Streitpartei, die erstmal nur ihr Recht durchsetzt.
Also der Finger sollte da nicht auf VG deuten, sondern erstmal auf Firefly selbst. Man könnte als hoffnungsvoller Fan eigentlich sagen: Firefly, warum habt ihr das so riskiert/aufs Spiel gesetzt?
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Spricht denn etwas dagegen, das Firefly einspruch einlegt?
Und wenn es nur Komponennten sind, kann man da nicht Ersatz entwickeln?
Grüße aus dem Schnee
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Ich lese das so, dass man sich außergerichtlich oder in einem Schiedsverfahren geeinigt hat. Da wird es wohl keinen Einspruch geben. Firefly trägt die Entscheidung dann ja mit.
Ohne Geld werden sie wohl auch nichts mehr entwickeln, auch keinen Ersatz. Neue Geldgeber dürfte sich nur schwer finden, unter den aktuellen Umständen.
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Tom Marcusic war erst bei SpaceX, dann Virgin Galactic und dann Firefly.
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@Schillrich,
natürlich hast du Recht wenn die Rechtssprechung so ist, dann hat VG natürlich das Recht durchzusetzen.
Nur ist Banson dafür bekannt, seine Konkurrenten auf Teufel komm raus zu verklagen, hat das entsprechende Geld im Rücken und in den USA ist so einiges möglich.
Allerdings habe ich bis jetzt immer gedacht, es geht darum, dass ein Mitarbeiter Sachen für Firefly entwickelt hat, an denen er auch bei VG gearbeitet hat. Aber nach dem ic meinen Post geschrieben hab, hab ich gelesen, dass er Daten von VG Computern mitgenommen hat, da ist dann klar, dass nicht korrekt ist und daher auch das Urteil und die Konsequenzen absolut richtig!
Ich wunder mich nur, warum VG irgendwelche Entwicklungsarbeiten an einem Aerospike vorangetrieben hat, diese Technik wird bei denen ja gar nicht verwendet... Weiß da jemand was genaueres drüber?
Außerdem wunder ich mich, warum sich Firefly auf einen Vergleich einigt, der letztendlich die Firma zu Grunde richtet. Warum geht man nicht die volle Distanz und hofft, irgendwie die Jury/Ricter zu überzeugen... So ein Vergleich bringt ja nix.
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Tja ... warum nicht die volle juristische Distanz? Man könnte vermuten: Da sie keine Chance haben/sehen ... und so ggf. noch persönliche, strafrechtliche Konsequenzen abwenden können?
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Wenn der Vergleich dafür sorgt, das sie in der Richtung keine Klagen mehr bekommen, vielleicht sogar die Technologie weiter nutzen behalten dürfen kann es sichlohnen, weil es ein schneller Abschluss ist.
Da es im Artikel aber hieß, das jetzt der Weg für weitere Klagen frei ist, bezweifel ich, dass dem so ist.
Grüße aus dem Schnee
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Ich wunder mich nur, warum VG irgendwelche Entwicklungsarbeiten an einem Aerospike vorangetrieben hat, diese Technik wird bei denen ja gar nicht verwendet... Weiß da jemand was genaueres drüber?
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Wer weiß ... vielleicht ging es auch nicht um die Anwendung als Aerospike konkret, sondern irgendwelche anderen Bereiche und Daten der Triebwerkstechnik, wie Verbrennung oder konkrete Designlösungen.
Für uns außenstehende bleibt das undurchsichtig. Umso überraschter sind wir über die Entwicklung.
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Virgin Galactic hatte mal überlegt den Antrieb von LauncherOne mit einem Flüssigtriebwerk zu machen. Dazu hat man den Markusic von SpaceX geholt. Später hat man sich dann dagegen entschieden und macht LauncherOne jetzt mit Feststoff. Das fand Markusic aber nicht toll, viele Jahre Arbeit umsonst. Also hat er offenbar die Ergebnisse mitgenommen und damit Firefly gegründet. Das wiederum fand Branson nicht toll und hat seine Anwälte losgeschickt.
Viel hat Branson in der Raumfahrt bisher nicht hinbekommen aber er weiß wie man Prozesse gewinnt.
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Jetzt ist das gesamte Personal erstmal beurlaubt...
http://spacenews.com/firefly-space-systems-furloughs-staff-after-investor-backs-out/ (http://spacenews.com/firefly-space-systems-furloughs-staff-after-investor-backs-out/)
Firefly hatte offenbar die Gehälter der 159 Angestellten schon deutlich reduziert, um liquide zu bleiben. Kurz vorher ist einer von zwei großen Investoren überraschend abgesprungen. Es soll ein Europäer sein und Brexit hätte etwas damit zu tun, nicht aber Streitfall mit Virgin. Der Absprung solle nichts mit dem Status von Firefly zu tun haben, sondern mit einer veränderten strategischen Ausrichtung des Investors.
Interessant wird es weiter unten in der Meldung:
- eine Option für Firefly ist, die Alpha weiterzuentwickeln, wenn die finanzielle Situation sich verbessert
- eine andere, neue Option ist, die Technologien auf einer anderen Plattform des DoD einzusetzen. Hier verhandelt man derzeit offenbar und es geht wohl darum "nur eine Stufe" zu entwickeln, keine vollständigen Träger.
- dritte Option ist, für die DARPA Technologien zu entwickeln
- Option vier: Verkauf der Firma
Soviel also zum hoffnungsvollen hoffnungstragenden NewSpace-StartUp. Sie folgen, ganz getreu NewSpace, dem Geld, nicht einer eigenen Raumfahrtvision.
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Das war es dann wohl.
Fireflys Eigentum wird diese Woche versteigert:
http://www.parabolicarc.com/2017/03/12/firefly-systems-assets-auctioned-thursday/ (http://www.parabolicarc.com/2017/03/12/firefly-systems-assets-auctioned-thursday/)
Das ist dann wohl das endgueltige Aus fuer die Firma.
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Fragt sich dann nur was Branson damit erreicht hat?
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Vielleicht gründet Markusic ein neues Startup und lernt aus den juristischen Fehlern von Firefly Space ?
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Fragt sich dann nur was Branson damit erreicht hat?
Branson war bei Firefly auch involviert? Oder meinst du einen anderen Branson als der, der Virgin gegründet hat?
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Branson war bei Firefly auch involviert? Oder meinst du einen anderen Branson als der, der Virgin gegründet hat?
Nein, Virgin hat Firefly verklagt weil der Mitgruender Markusic damals bei Virgin ausgestiegen ist um Firefly zu gruenden und angeblich Firmengeheimnisse in Firefly hat einfliessen lassen. Das hat wohl mit dazu beigetragen dass Firefly das Geld ausgegangen ist und sie jetzt vor dem Aus stehen.
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Ich meinte was hat Virgin letztendlich davon Firefly verklagt zu haben, zu holen ist da sicher kaum etwas.
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Wenn man kann, schaltet man seine Konkurrenten aus bevor sie eine Bedrohung werden.
UND
Wenn Markusic wirklich Betriebsgeheimnisse bei Firefly verwendet hat, ist Virgin ja im Recht. Egal wie viel von Firefly zu holen ist.
Mane
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Wenn das alles so geheim ist, wie hat Virgin denn überhaupt spitz gekriegt, dass Firefly geklaute Ideen verwendet? ???
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Ich weiß nicht wie das bei Firefly gelaufen ist, aber es würde ja vollkommen reichen, wenn Virgin einen Mitarbeiter von Firefly abgeworben hat.
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Nach der Insolvenz von Firefly Space gibt es seit Anfang April einen neuen Markeneintrag für Firefly Aerospace. Man hat sich den Aufgaben "Space vehicles", "Launch services, namely, launching the payloads of others into space; launch and placement in space of satellites and spacecraft of others" und "Design services in the field of space launch vehicles" verschrieben. Mal sehen ob daraus tatsächlich eine neue Firma entsteht und wer im Endeffekt dahinter steckt.
Quelle: https://trademarks.justia.com/874/02/firefly-87402394.html (https://trademarks.justia.com/874/02/firefly-87402394.html)
NSF-Diskussion: http://forum.nasaspaceflight.com/index.php?topic=33757.msg1674181#msg1674181 (http://forum.nasaspaceflight.com/index.php?topic=33757.msg1674181#msg1674181)
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Es gibt Neugikeiten von Firefly: Aus Firefly Alpha als Trägerakete wurde Firefly Reaver, wohl etwas leistungsfähiger und eventuell nicht mehr mit Aerospike Triebwerken. Dazu scheint man nun finanziell durch einen Millionär/Milliadär ausreichend gefördert zu werden.
ATLANTA—Newly recapitalized space launch vehicle developer Firefly has emerged from last year’s financial collapse to reveal first details about plans to develop a larger, more capable version of the company’s original Alpha ... [Paywall]
Quelle: http://aviationweek.com/awinspace/firefly-re-emerges-upgraded-alpha-rocket-design (http://aviationweek.com/awinspace/firefly-re-emerges-upgraded-alpha-rocket-design)
- Fully funded by high net worth individual
- About 1 year behind original Firefly schedule (original launch of Q2 2018)
- Upgraded performance
- Switch to pump fed engine, not sure if it will be aerospike
- Named Reaver
http://aviationweek.com/awinspace/firefly-re-emerges-upgraded-alpha-rocket-design (http://aviationweek.com/awinspace/firefly-re-emerges-upgraded-alpha-rocket-design)
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Die Firefly Aerospace Seite (http://www.fireflyspace.com/vehicles/firefly-a) wurde aktualisiert und es gibt wieder Informationen zur Trägerrakete, die zu ihrem Ursprungsnamen Firefly Alpha zurückgekehrt ist. Vom früheren Aerospike Antriebskonzept, mit dem man sich auch die Rechtsstreitigkeiten eingehandelt hatte, hat man sich wohl endgültig verabschiedet.
Firefly ?
Firefly Alpha is designed to address the needs the burgeoning small-satellite market. Alpha combines the highest payload performance with the lowest cost per kilogram to orbit in its vehicle class. Capable of delivering 1 metric ton to Low Earth Orbit (LEO) and 600 kg to the highly desirable 500 KM Sun-Synchronous Orbit (SSO), Alpha will provide launch options for both full vehicle and ride share customers.
Alpha will launch twice per month, a launch cadence that will enable customers to fly according to their schedule and to the orbit they desire.
Nutzlast LEO: 1000kg
Nutzlast SSO (500 km): 600kg
Angepeilte Startfrequenz: 2x pro Monat
Antrieb Erststufe: 4x Reaver Triebwerk
Antrieb Zweitstufe: 1x Lightning Triebwerk
Übersicht:
(https://images.raumfahrer.net/up061952.png)
Antriebssektion Erststufe:
(https://images.raumfahrer.net/up061953.PNG)
Nutzlastverkleidung:
(https://images.raumfahrer.net/up061954.PNG)
Stufentrennung:
(https://images.raumfahrer.net/up061955.png)
Dazu die neuen technischen Daten:
Propulsion: Stage 1
Engine / 4X Reaver 1
Propellant / LOX / RP-1
Propelleant Feed / Turbopump
Combustors / 4
Thrust (vac) / 728.8 kN (163,841 lbf)
lsp (vac) / 295.7 seconds
Propulsion: Stage 2
Engine / Lightning 1
Propellant / LOX / RP-1
Propelleant Feed / Turbopump
Combustors / 1
Thrust (vac) / 69.9 kN (15,714 lbf)
lsp (vac) / 324.1 sec
Dimensions
Stage 1 Diameter / 1.8 m (6 ft)
Stage 2 Diameter / 1.8 m (6 ft)
Payload Fairing Diameter / 2 m (6.6 ft)
Overall Length / 29 m (95 ft)
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Die Firefly Alpha ist unter den Kleinen eine Große.
Auch hier wird wieder eine hohe Kadenz angestrebt.
Da gibt es jetzt ganz schön Konkurrenz.
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Das Oberstufentriebwerk...
(https://images.raumfahrer.net/up062405.jpg)
https://www.facebook.com/fireflyspace/photos/a.740332169390499.1073741829.565374443552940/1608642392559468/?type=3&theater (https://www.facebook.com/fireflyspace/photos/a.740332169390499.1073741829.565374443552940/1608642392559468/?type=3&theater)
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Es geht wieder vorwärts bei Firefly. Neben der von oben schon von Paddy geposteten Ausstellung auf der SXSW hat man auch wieder Hardware getestet. Das neue Lightning 1 Triebwerk wurde einer 300-sekündigen Testzündung unterzogen. Zudem gab es auch erste Aussichten bezüglich der Startfrequenz: Für 2019 sind zwei und für 2020 acht Starts eingeplant. Ab vier pro Jahr hat man finanziell den Break-Even Punkt erreicht. Ich bin ja mal gespannt, wie Ende 2020 für viele der Smallsat-Launcher Firmen die aktuelle Situation und die Zukunft aussieht. Mit am zuversichtslichsten bin ich momentan doch bei Rocketlab und Virgin Launcher, wobei ja schon bemerkenswert ist, dass sich Firefly nach der Pleite und den Klagen noch einmal so erholt hat.
Markusic: plan to do two launches next year, eight in 2020. Need to do four a year to break even. #SatShow
Quelle: https://twitter.com/jeff_foust/status/973259060442050560 (https://twitter.com/jeff_foust/status/973259060442050560)
Noch ein Bild von der SXSW:
(https://media.licdn.com/media-proxy/ext?w=800&h=800&f=none&hash=mkghcTrlzkGwyu1LmvF8RzjoaXU%3D&ora=1%2CaFBCTXdkRmpGL2lvQUFBPQ%2CxAVta5g-0R6jnhodx1Ey9KGTqAGj6E5DQJHUA3L0CHH05IbfPWjhfcTffbqp90BAfHkBjQAxLO21ETPiG46_Lo2-fdsi2ca2I5D5aRUPbhU4hGUB5sE-Pg)
Quelle: https://www.linkedin.com/feed/update/urn:li:activity:6378660087690600448 (https://www.linkedin.com/feed/update/urn:li:activity:6378660087690600448)
300s Test des Zweitstufentriebwerks Lightning:
&feature=youtu.be
Außerdem will Tom Markusic wieder regelmäßig bloggen, hier der erste Eintrag. Für Tests der ganzen Stufe hat man einen neuen, vertikalen Teststand namens TS-2 gebaut, den wir hoffentlich auch bald in Aktion sehen.
On Thursday, March 15, 2018 we performed a long duration hotfire test of the “Lightning” thrust chamber assembly. The test duration was 296 seconds, which is twice as long as any engine test previously run at Firefly. Analysis of data and post-test inspection of hardware revealed no anomalies. A crowd of three hundred Firefly friends and family were on hand to witness this milestone.
Dr. Tom’s Firefly Blog Reignition - March 14th, 2018
We will begin using this blog to regularly report corporate and technical progress at Firefly. Here is a quick catch-up of where we stand today:
-We are focused on development of the Alpha Vehicle, which is designed to deliver one metric ton to LEO. We are engaged in developmental design, production and testing of Alpha components.
-We will soon be integrating these components into full stages and performing integrated stage tests on our new vertical test stand (Test Stand 2 (TS-2)).
-We intend to perform our first orbital flight during the third quarter of 2019.
Quelle: http://www.fireflyspace.com/newblog (http://www.fireflyspace.com/newblog)
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Firefly beschäftigt sich im neuesten Blog-Eintrag (http://www.fireflyspace.com/newblog/riding-carbon-water-balloons-to-space) mit der Struktur und den Tanks der Alpha, im Bild zu sehen der LOX-Oberstufentank aus CFK. Der linke Tank wurde mit flüssigem Stichstoff bei 100 PSI getestet (was einer geringeren Temperatur und einem höheren Druck als der spätere Betrieb führt), der rechte Tank wird gerade für Tests der ganzen Stufe im Juni 2018 gefertigt. Einen Start soll es nach den aktuellen Planungen dann Juni 2019 geben. Zahlreiche aktuelle Bilder des Testgeländes gibt es in einem ArsTechnica Artikel (https://arstechnica.com/science/2018/03/staring-at-firefly-aerospaces-hot-rocket-engine-flames-in-a-texas-pasture/).
(https://images.raumfahrer.net/up062925.jpg)
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Neuigkeiten von Firefly (http://www.fireflyspace.com/vehicles/firefly-b) - man hat das alte Beta Design aus der Ursprungsfirma wieder aufgegriffen und überarbeiten. Dabei raus gekommen ist eine Mini-FH mit folgenden technischen Daten. Interessant ist der deutlich höhere Durchmesser der 2. Stufe (2,8 m) im Vergleich zur 1. Stufe (1,8 m) sowie die um 45 Grad gedrehte Triebwerksanordnung im Vergleich Core <-> Booser.
Weitere Details zur Beta Trägerrakete sowie ihrer kleinen Schwester Alpha gibt es auch im User Payload Guide als PDF (http://fireflyspace.com/assets/files/Firefly%20Aerospace%20Payload%20User's%20Guide.pdf).
(https://forum.nasaspaceflight.com/index.php?action=dlattach;topic=43326.0;attach=1487780;image)
Performance
Payload (LEO) / 4,000 kg (LEO 28.5°, 200 km)
Payload (SSO) / 3,000 kg (SSO, 500 km)
Propulsion: Stage 1
Cores / 3X Alpha Stage 1
Engine / 12X Reaver 1
Propellant / LOX / RP-1
Propellant Feed / Turbopump
Combustors / 12
Thrust (Vac) / 2,208 kN (496,378 lbf)
lsp (vac) / 295.6 sec
Propulsion: Stage 2
Engine / 1X Lightning 2
Propellant / LOX / RP-1
Propellant Feed / Turbopump
Combustors / 1
Thrust (vac) / 163 kN (36,643 lbf)
lsp (vac) / 324 sec
Dimensions
Stage 1 Diameter (per core) / 1.8 m (6 ft)
Stage 2 Diameter / 2.8 m (9.2 ft)
Payload Fairing Diameter / 2.8 m (9.2 ft)
Overall Length / 31 m (101.7 ft)
(https://images.raumfahrer.net/up062923.jpg)
(https://images.raumfahrer.net/up062924.jpg)
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Firefly uebernimmt die Startrampe der Delta 2 in Vandenburg und beginnt mit dem Umbau nachdem dort der letzte Start im September 2018 erfolgt sein wird.
Man geht davon aus im dritten Quartal 2019 von dort die erste Alpha zu starten und bis Ende 2020 die Startrate auf einen Start pro Monat zu erhoehen.
Auch die Beta soll von dort starten, einen Termin hat man aber noch nicht.
Des weiteren sieht man sich derzeit Startplaetze in Cape Caneveral, Georgia und Wallops an.
Quelle:
http://spacenews.com/firefly-aerospace-to-take-over-vandenberg-delta-2-pad/ (http://spacenews.com/firefly-aerospace-to-take-over-vandenberg-delta-2-pad/)
-
Firefly uebernimmt die Startrampe der Delta 2 in Vandenburg [..]
[klugscheissmodus]
Vandenberg
[/klugscheissmodus]
[..]
Des weiteren sieht man sich derzeit Startplaetze in Cape Caneveral, Georgia und Wallops an.
Cape Canaveral ;)
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Nachdem wir schon gesehen haben wie das Zweistufentriebwerk Lightning läuft,
gibt es jetzt ein Video vom Triebwerkstest mit dem Triebwerk namens Reiver
das in vierfacher Ausführung auf der 1. Stufe eingesetzt werden soll:
Der Test war 20sek lang und wurde auf Firefly´s Testgelände in Briggs,Texas durchgeführt.
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SSTL hat mit Firefly eine Übereinkunft über bis zu 6 Starts zwischen 2020 und 2022 geschlossen:
In a statement, the companies said they had executed a launch services agreement that covered up to six launches of SSTL payloads on the Firefly Alpha launch vehicle between 2020 and 2022. Terms of the agreement were not disclosed, but Firefly officials have earlier stated a price of about $10 million per launch.
The first satellite that SSTL plans to launch on the Firefly Alpha is Carbonite-4
Quelle:http://spacenews.com/sstl-orders-launches-from-firefly-aerospace/ (http://spacenews.com/sstl-orders-launches-from-firefly-aerospace/)Laut Firefly soll der Preis pro Start etwa 20 Mio USD betragen. Übrigens wird in dem Artikel ferner gegen Ende erwähnt, dass man in der Ukraine ein Entwicklungszentrum eröffnet habe, in dem laut Firefly bald 150 Menschen arbeiten werden....
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Firefly wird demnächst mit den Arbeiten an der Startrampe SLC-2 in Vandenberg beginnen. Entgegen der ursprünglichen Planungen werden wohl große Teile der bestehenden Startanlagen abgerissen und vor allem der Flammenschacht und die Versorungsinfrastruktur genutzt.
Quelle: NSF (https://forum.nasaspaceflight.com/index.php?topic=43326.msg1878477#msg1878477)
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In Zukunft soll es mit der Beta im Rahmen des CLPS Programms zusammen mit Intuitive Machines dann auch auf den Mond gehen.
CEDAR PARK, Texas, Nov. 29, 2018 /PRNewswire/ — Firefly Aerospace, Inc. (Firefly), a provider of economical and dependable launch vehicles, spacecraft and in-space services, announced today that they have been selected by NASA for award of a Commercial Lunar Payload Services (CLPS) contract. The principal purpose of NASA’s CLPS program is to acquire end-to-end commercial payload services between the Earth and the lunar surface for NASA Headquarters’ Science, Human Exploration and Operations, and Space Technology Mission Directorates (SMD, HEOMD, and STMD). The CLPS contractor(s) shall provide all activities necessary to safely integrate, accommodate, transport, and operate NASA payloads using contractor-provided assets, including launch vehicles, lunar lander spacecraft, lunar surface systems, Earth re-entry vehicles, and associated resources.
With this initial CLPS competitive procurement, NASA has made multiple awards of Firm-Fixed Price (FFP) Indefinite Delivery Indefinite Quantity (IDIQ) contracts with the ability to issue Firm-Fixed Price (FFP) task orders. The contracts will have an effective ordering period of 10 years from the contract’s effective date of January 2, 2019 or sooner. The maximum cumulative value of all CLPS task order awards is $2.6 billion over the life of the contract. The multiple CLPS contract award winners are now eligible to compete for specific task order awards including the first commercially provided NASA science payload delivery mission to the Moon. The start of the competition for the first CLPS full lunar mission task order award is expected to be announced by NASA in the near future.
“This contract award recognizes Firefly’s viable technical approach to deliver NASA science payloads and other commercial cargo to the lunar surface, along with the viability of its business plan and financial resources to develop Firefly’s CLPS system,” said Firefly CEO Dr. Tom Markusic. “In conjunction with our Beta launch vehicle and our partnership with Intuitive Machines, Firefly will provide an integrated lunar services offering, from the launch pad to the surface of the Moon. We are honored to partner with NASA in an extraordinary effort that will broaden humanity’s knowledge of the cosmos and inspire a new generation of space entrepreneurs.”
(https://forum.nasaspaceflight.com/index.php?action=dlattach;topic=43326.0;attach=1529207;image)
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Für die ferne Zukunft nach Alpha und Beta hat man nun auch ein neues Gamma Konzept auf die Homepage gestellt: Rocket Plane, Aerospike-Triebwerke, Crossfeed, ungewöhnliche Stufenanordnung - wirkt auf jeden Fall ambitioniert :P
(https://images.raumfahrer.net/up066872.png)
(https://images.raumfahrer.net/up066873.png)
Future Vision Reusable Vehicle
Gamma represents the world’s most versatile launch vehicle
Rocket plane
Infuses modern aerospace technologies in a reusable vehicle
Utilizes Alpha and Beta–derived technologies to reduce cost, schedule and risk
Optional air launch or ground launch configuration
Brings order of magnitude launch cost reductions to industry
Potential for hypersonic transport on Earth
Highly reusable — 75% (by cost) of flight hardware to be recovered and reused in later flights
Innovative 2–stage design
Highly differentiated to SpaceX / Blue Origin
Dedicated small sat launch solution
Horizontal landing (on runway) — use any airport
Safer & significantly more efficient than propulsive vertical landing
Quelle: Firefly Homepage (https://fireflyspace.com/launch-gamma/)
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Auch Firefly nimmt sich SpaceX als Vorbild: https://spacenews.com/firefly-investor-noosphere-ventures-eyes-satellite-manufacturing-sector/ (https://spacenews.com/firefly-investor-noosphere-ventures-eyes-satellite-manufacturing-sector/)
Allerdings nicht in Sachen Wiederverwendung, sondern vertikale Integration. Der neue Investor, der die Firma damals mit neuem Geld versorgt hat, will in weitere Raumfahrtfirmen, speziell im Smallsat-Bereich einsteigen. Wie diese vertikale Integration dann genau ablaufen wird, wird aus dem Artikel nicht deutlich, aber Firefly ist mit seiner Beteiligung bei CLPS ja jetzt schon mehr als ein LSP und könnte eventuelles externes Knowhow wahrscheinlich gut brauchen, um in diesem Wettbewerb zu bestehen...
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Firefly ist bestrebt noch in diesem Jahr seine erste Rakete zu starten.
https://arstechnica.com/science/2019/02/firefly-returns-from-the-dead-with-a-larger-rocket-and-lunar-aspirations/ (https://arstechnica.com/science/2019/02/firefly-returns-from-the-dead-with-a-larger-rocket-and-lunar-aspirations/)
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Firefly steigt groß in Florida ein.
In Cape Canaveral wird der Startkomplex SLC-20 für die Alpha hergerüstet.
Im Exploration Park des Cape Canaveral Spaceport entsteht ein Herstellerwerk, in dem 24 Alpha-Raketen pro Jahr gebaut werden können.
https://www.spaceflorida.gov/news/space-florida-welcomes-firefly-aerospace-to-cape-canaveral-spaceport/?fbclid=IwAR0PsYSGSGczhhoAjGYl7ghxgOw3E3ZJv8-1wcLkV_wb6byuUy6sKv2DKLU (https://www.spaceflorida.gov/news/space-florida-welcomes-firefly-aerospace-to-cape-canaveral-spaceport/?fbclid=IwAR0PsYSGSGczhhoAjGYl7ghxgOw3E3ZJv8-1wcLkV_wb6byuUy6sKv2DKLU)
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(https://images.raumfahrer.net/up069146.jpg)
Projektzeichnung des Herstellerwerkes für Alpha-Raketen in Cape Canaveral
Quelle:
https://www.prnewswire.com/news-releases/firefly-aerospace-announces-mass-production-facility-and-cape-canaveral-launch-site-300800171.html (https://www.prnewswire.com/news-releases/firefly-aerospace-announces-mass-production-facility-and-cape-canaveral-launch-site-300800171.html)
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RUAG wird an Firefly den Nutzlastadapter liefern: https://spacenews.com/ruag-to-supply-firefly-aerospace-payload-adapters/ (https://spacenews.com/ruag-to-supply-firefly-aerospace-payload-adapters/)
Sowas gibt´s anscheinend von der Stange: Ruag Space says its hardware has separated more than 600 satellites in space without any failures. The payload adapter Firefly will use, the PAS 937S, has flown on 171 missions, Rice said.
Mehr als 600 Satelliten hat Hardware von RUAG schon getrennt, der Adapter, den Firefly nutzen will hat die Bezeichnung PAS 937S und hat schon 171 Missionen auf dem Buckel. Übrigens kommt wohl auch bei der Electron der Nutzlastadapter von RUAG
the purchase agreement starts with an order for six launches, but is structured as a multi-year deal without set quantities
Zunächst kauft man nur 6 Adapter, aber der Deal ist als mehrjähriger Deal ohne feste Anzahl ausgelegt
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Bei Firefly geht es mit anfassbarer Hardware auf dem Teststand voran.
Am 9.9. hatte man den RP-1 Erststufentank (vermutlich für Drucktests) auf dem Teststand. Dieser wird nun in den Qualifikationsartikel für die Erststufe verbaut. Man macht schon einmal Werbung damit, dass man die größte mit einer reinen CFK-Struktur ausgestattete Rakete starten wird.
(https://images.raumfahrer.net/up069506.jpg:large)
The Alpha 1st stage RP tank is proofed and ready for action! At 24 ft tall, it holds 4,500 gallons of RP-1 (rocket fuel). Now back to assembly to be integrated into the Alpha 1st stage qual unit. Looking forward to launching the largest all carbon composite vehicle in the world!
Quelle: https://twitter.com/Firefly_Space/status/1171068824138862593 (https://twitter.com/Firefly_Space/status/1171068824138862593)
Fortschritte gibt es auch bei den Reaver-Triebwerken. Es sind erstmal zwei gleichzeitig auf dem Teststand installiert worden. Nach den ersten erfolgreichen Tests stehen zwei weitere bereit um das Firefly-Quad zu vervollständigen. Ein Reaver erreicht dabei einen Schub von 182kN, was etwa der halben Leistung des ursprünglichen Merlin-1A oder etwa einem Viertel der Lesitung des aktuellen Merlin-1D entspricht.
(https://images.raumfahrer.net/up069507.jpg:large)
The calm before the storm. We are stepping into the first multi-engine Reaver tests this week. Each Reaver engine generates over 41,000 lbf of thrust. We’re starting with two engines and the integration team already has the next two ready to fill out the Reaver Quad!
Quelle: https://twitter.com/Firefly_Space/status/1173606546716016640 (https://twitter.com/Firefly_Space/status/1173606546716016640)
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Inzwischen ist der erste Triebwerksblock aus vier Reaver-Triebwerken auf dem Prüfstand installiert worden.
(https://images.raumfahrer.net/up069650.jpg)
https://twitter.com/Firefly_Space/status/1175026652016807936?s=20 (https://twitter.com/Firefly_Space/status/1175026652016807936?s=20)
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was sind das für teile in der Düse? ???
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zündvorichtung ?
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zündvorichtung ?
Hm, interessante Frage. Als ich "Zündvorrichtung" gelesen haben dachte ich mir spontan: Niemals, ein Triebwerk wird ja in der Brennkammer gezündet und nicht in der Düse. Dann hab ich ein bisschen darüber nachgedacht und festgestellt, dass das immer meine Annahme war, ich es aber tatsächlich nicht weiß.
Was sagen denn die Experten?
Mane
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Die Triebwerke haben ja kein Preburner, und entnehmen das Treibgas für die Turbopumpen aus der Brennkammer. vielleicht hast das damit etwas zu tun?
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Als "Nicht-Experte" vermute ich mal, dass es sich um Verschlussstopfen handelt, die die Brennkammer vor zufällig einfliegendem Material schützt. Da die Triebwerke offenbar durch N2O4/UDMH gezündet werden, macht eine externe Zündeinrichtung keinen Sinn.
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Niemals, ein Triebwerk wird ja in der Brennkammer gezündet und nicht in der Düse. Dann hab ich ein bisschen darüber nachgedacht und festgestellt, dass das immer meine Annahme war, ich es aber tatsächlich nicht weiß.
Ich bin zwar kein Experte in dem Bereich, aber das beste Video, welches ich je über Raketentriebwerke gesehen habe ist das hier. Ja, es ist die "Sendung mit der Maus". Und ja, es ist noch 4:3. Und Ja, es war mal ein PAL-Signal und jetzt ist es 360p, also sehr Pixelig. Aber das ganze Video ist mehr als genial.
Bei 7:14 Minuten geht es um die Zündung. Gezündet wird direkt in der Brennkammer an ein "Einspritzdüsen". Es ist doch jedoch ein Wasserstoff-Sauerstoff-Triebwerk.
=434
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Hier ist das Video noch mal in etwas bessere Qualität...
&t=407s
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Bevor man sich die Herstellung des Brennkammerkopfes anschaut, muß man mental verdrängen, daß bislang das ganze gute Zeug verschütt ging :-[ :-\
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Bei Firefly gab es die erste Zündung des 4er Triebwerksblocks. So wie es auf dem Bild aussieht aber wohl erst einmal nur eines (oder zwei?) der vier Triebwerke. Leider kann man auch dem zugehörigen Tweet nicht wirklich viele Infos entnehmen. Farblich und allgemein optisch ansprechend ist es aber allemal - und ich freue mich, dass es nach dem zwischenzeitlichen Fast-Bankrott jetzt doch wieder mit größeren Schritten vorwärts geht. Mal sehen, wie viele der "kleinen" Anbieter es am Ende in den Orbit schaffen und vor allem auch mittelfristig überleben. Für Ersteres ist für mich Firefly neben Relativit aber auf jeden Fall einer der heißeren Anwärter.
(https://images.raumfahrer.net/up069735.jpg:large)
Reaver Borealis! #Firefly #Reavers #MakingSpaceForEveryone
Quelle: https://twitter.com/Firefly_Space/status/1179041845835223041 (https://twitter.com/Firefly_Space/status/1179041845835223041)
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In einer Vereinbarung sind Firefly Aerospace und der Antriebsentwickler Aerojet Rocketdyne eine Partnerschaft eingegangen. Bereits bei der Hestellung des jetzt in der Erprobung stehenden Reaver-Triebwerks wird Firefly durch Aerojet unterstützt. Hauptgrund für die Vereinbarung ist die mögliche Verwendung des AR1 für die Beta-Rakete von Firefly in der Zukunft.
https://spacenews.com/firefly-agreement-with-aerojet-offering-immediate-benefits/ (https://spacenews.com/firefly-agreement-with-aerojet-offering-immediate-benefits/)
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Vielleicht sollte BO von denen Triebwerke ordern?
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Angesichts der Tatsache, dass Blue Origin mit ihren eigenen Triebwerken viel weiter ist (war btw auch ein Grund, warum sich ULA für BO als Lieferant entscfhieden hat), macht das hinten und vorne keinen Sinn. Genausogut könntest du vorschlagen, dass SpaceX von denen Triebwerke ordern sollte...
Man erhofft sich übrigens, mit der neuen Beta-Rakete die von der Delta-II hinterlassene Marktlücke eines Tages zu füllen...
@Mods: Da die Firmamittlerweile unter Firefly Aerospace firmiert, wäre es super, wenn das im Threadtitel entsprechend angepasst werden könnte :)
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Weitere Fortschritte der Rakete Alpha.
Die erste Stufe wurde für Brennversuche im Prüfstand TS2 der Firma Firefly installiert.
Die Stufe soll im Prüfstand mehrfach über die volle Brennzeit von 165 Sekunden gefeuert werden.
(https://images.raumfahrer.net/up073181.jpg)
erste Stufe der Alpha mit 4 Triebwerken vom Typ Reaver
(https://images.raumfahrer.net/up073182.jpg)
erste Stufe Alpha im Prüfstand TS2 für vertikale Brennversuche
https://www.facebook.com/fireflyspace/ (https://www.facebook.com/fireflyspace/)
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Eine interessante Doku über das Geschäft der "small launcher". Geht nicht nur um Firefly, aber auch. Interessant ist (auch) der Teil ab ca. 19 Minuten, mit der Aussage "we believe that the window for investment is already closed". Würde ich sofort unterschreiben. Insgesamt traut man bis zu 10 Firmen zu, sich am Markt halten zu können. Ich denke, dass Firefly immer noch eine Chance hat, sofern Sie keinen Rückschlag erleben. Trotzdem - das Geschäft ist knüppelhart!
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Wahrscheinlich schwerer Rückschlag für Firefly und die Rakete Alpha.
Es gab einen Brand auf dem Prüfstand. Die erste Stufe dort wurde wohl zerstört.
https://twitter.com/jeff_foust/status/1220185107098673152?s=20 (https://twitter.com/jeff_foust/status/1220185107098673152?s=20)
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Wahrscheinlich schwerer Rückschlag für Firefly und die Rakete Alpha.
Es gab einen Brand auf dem Prüfstand. Die erste Stufe dort wurde wohl zerstört.
https://twitter.com/jeff_foust/status/1220185107098673152?s=20 (https://twitter.com/jeff_foust/status/1220185107098673152?s=20)
Wo liest Du das raus?
Ich finde da folgende Nachricht: https://cbsaustin.com/news/local/explosion-reported-at-burnet-co-facility-in-briggs-were-rocket-engines-are-tested (https://cbsaustin.com/news/local/explosion-reported-at-burnet-co-facility-in-briggs-were-rocket-engines-are-tested)
Both the test stand and our rocket are intact.
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Es gibt Aufzeichnungen von einer Überwachungskammera.
Wie definiert man in der Raumfahrt ein "kleines" Feuer? ???
https://twitter.com/KXAN_News/status/1220198939711983617 (https://twitter.com/KXAN_News/status/1220198939711983617)
During testing this evening we experienced a test anomaly resulting in a small fire on our test stand. The fire was quickly extinguished by our fire suppression systems on the stand and the local community emergency response team quickly responded. Both the test stand and our rocket are intact. At no time was there any risk to individuals on site or the community.
https://cbsaustin.com/news/local/explosion-reported-at-burnet-co-facility-in-briggs-were-rocket-engines-are-tested (https://cbsaustin.com/news/local/explosion-reported-at-burnet-co-facility-in-briggs-were-rocket-engines-are-tested)
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@Duncan Idaho:
Vielen Dank für Deine Korrektur.
Das Feuer hatte keine Auswirkungen an Rakete und Prüfstand.
Da bin ich einer Falschmeldung aufgesessen. Entschuldigung.
Und hier die aktuelle Erklärung von Firefly:
https://twitter.com/Firefly_Space/status/1220448922277163010?s=20 (https://twitter.com/Firefly_Space/status/1220448922277163010?s=20)
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Bitte gerne, passiert mir auch.
Erste Bilder vom Teststand nach dem Vorfall:
(https://pbs.twimg.com/media/EPACDOfX4AEoKB_?format=jpg&name=large)
https://twitter.com/Bryce_Newberry/status/1220477759996207104 (https://twitter.com/Bryce_Newberry/status/1220477759996207104)
Freut mich das nicht groß was kaputtgegangen ist.
Feuer gehört halt dazu bei Raketen. :D
Wobei, das sah schon wild aus. :o
Warum solls ihnen anders gehen als den anderen. ;)
Video:
https://twitter.com/Firefly_Space/status/1220492329469054977 (https://twitter.com/Firefly_Space/status/1220492329469054977)
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Firefly plant, parallel zur Entwicklung der Alpha- bzw Beta-Trägerraketen eine Weiterentwicklung des iraelischen Beresheet-Mondlanders unter dem Namen "Genesis" zu vermarkten, u.a. für NASAs Commercial Lunar Payload Services-Programm:
https://spaceflightnow.com/2020/04/01/in-parallel-with-rocket-development-firefly-offers-details-on-lunar-lander-initiative/ (https://spaceflightnow.com/2020/04/01/in-parallel-with-rocket-development-firefly-offers-details-on-lunar-lander-initiative/)
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Die Nachricht das sie Beresheet weiterentwickeln hatte ich gestern auch gesehen. Aber die Info ist schon sehr alt (30.11.2019). Warum die wieder aufgekommen ist weiß ich nicht. :-\
Siehe hier: https://forum.raumfahrer.net/index.php?topic=14885.msg466016#msg466016 (https://forum.raumfahrer.net/index.php?topic=14885.msg466016#msg466016)
Aber gut das es bei Firefly voran geht. :D
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Die Zusammenarbeit mit Israel Aerospace Industries wurde zwar schon im Juli 2019 vereinbart. Aktuell ist aber gerade, dass Firefly sich mit dem weiterentwickelten Design (zB jetzt mit einer Nutzlastkapazität von 85 kg zur Mondoberfläche) an der laufenden Runde der NASA-CLPS-Ausschreibung (= Task Order 19C) beteiligt hat, mit der Vorgabe einer Landung an einem der Pole des Monds vor Ende 2022. Deadline der Ausschreibung war der 4.März 2020.
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Was geht denn bei Firefly voran? Arbeiten die noch an der Alpha-Rakete?
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Ja, man hat erst Mitte März den Teststand für Strukturtests für die Alpha-Rakete fertiggestellt. Man sucht weiterhin Leute. Man entwickelt an einem Segel um die zweite Stufe schneller in der Atmosphäre verglühen zu lassen, man arbeitet am erwähnten Mondlander.
Es geht voran. ;)
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Nasaspaceflight hat Firefly anlässlich ihrer AS9100-Qualitäts-Zertifizierung ein Artikel gewidmet: https://www.nasaspaceflight.com/2020/05/firefly-quality-certification-alpha-launch/ (https://www.nasaspaceflight.com/2020/05/firefly-quality-certification-alpha-launch/) Nichts wirklich neues, aber eine gute Zusammenfasung des aktuellen Standes. Zur Beta:
In October of 2019, Firefly Partnered with Aerojet Rocketdyne to increase performance in the Alpha and possibly use the AR-1 engine for the Beta rocket. The Beta will first launch in the 2021-2022 time frame.
Möglicherweise kommt hier das AR-1 zum Einsatz, der Erstflug ist für 2021 bis 2022 geplant.
Zur / Zu Gamma: Soon Firefly will start the development of their next vehicle Gamma. A reusable rocket-powered orbital spaceplane. Designed to be versatile it can be launched from the air or the ground and can land on a runway at an airport. It will use two aerospike engines and then a vacuum optimized cross-fed second stage to take it to orbit. The Gamma will have its first launch in the mid-2020s.
Man möchte bald die Entwicklung beginnen, der Erstflug ist für Mitte des Jahrzehnts geplant. Das raketengetriebene Weltraumflugzeug soll sowohl aus der Luft als auch vom Boden aus gestartet werden können (mir stellt sich hier die Frage, wie das genau gehen soll...) und zwei Aerospiketriebwerke und ein Vakuum-optimiertes Zweitstufentriebwerk verwenden. Ein Zweitstufentriebwerk bedeutet demzufolge wohl auch, dass es sich bei Gamma nicht um ein SSTO-Fahrzeug handeln soll...
Zur Alpha: The maiden flight of the Alpha rocket will take place in mid-2020 at SLC-2W with multiple payloads to orbit. With multiple customers including Spaceflight Inc. -who recently signed a multi-satellite launch contract with Firefly- and Surrey Satellite Technology Ltd, Firefly has a large launch manifest to allow many launches for many years
Der Jungfernflug der Alpha soll Mitte des Jahres erfolgen, mit multiplen Nutzlasten. Firefly habe zudem bereits ein großes Startmanifest, das viele Flüge für viele Jahre ermöglichen soll,
Bei letztem Flug bin ich mal gespannt. Auch RocketLab wird nicht müde, zu behaupten, dass es ihnen an Kunden nicht mangele, trotzdem haben sie ihr selbstgenanntes Produktions-/ Startvolumen von 12 Raketen pro Jahr bisher nicht annähernd ausgereizt...
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Firefly Aerospace beantragt Startgenehmigung für den 6./7. September.
Once the launch vehicle reaches the mission altitude of 300 km, it will deploy commercial payloads into orbit. “The second stage will complete one full orbit while it downlinks data to VAFB and KSAT ground station locations in Hawaii, Mauritius, and South Africa,” the company said in its application.
http://www.parabolicarc.com/2020/06/22/firefly-applies-for-fcc-permit-for-september-launch-from-vandenberg/ (http://www.parabolicarc.com/2020/06/22/firefly-applies-for-fcc-permit-for-september-launch-from-vandenberg/)
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Man peilt mittlerweile einen Start im Oktober oder November an:
https://www.space.com/firefly-aerospace-alpha-rocket-launch-2020.html (https://www.space.com/firefly-aerospace-alpha-rocket-launch-2020.html)
-Trotz der Pandemie ist währenddessen die Mitarbeiterzahl von 250 auf 310 angestiegen
-Raketen Nummer zwei und drei sind ebenfalls bereits im Bau, Start 2021, jeweils im Abstand von 3 Monaten zum Vorgänger
-Man geht langsam Richtung Entwicklung Firefly Beta (für mittelgroße Missionen)
-Erststart wird zwar in Vandenberg stattfinden man will aber bald auch das Pad am Cape aktivieren
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Das Pad in Vandenberg scheint soweit fertig zu sein, auf Twitter hat die Firma dazu einige interessante Bilder veröffentlicht:
(https://pbs.twimg.com/media/Ed9GTPcWkAETSZF?format=jpg&name=medium)
Ankunft des MLS, des Mobile Launch Stand
(https://pbs.twimg.com/media/Ee0qsaRXoAMlJHA?format=jpg&name=900x900) Strongback am 07.08.2020 auf dem Weg nach Vandenberg, laut Aussage das letzte große Teil für den Transporter-Erector-Launcher
Quellen:
https://mobile.twitter.com/Firefly_Space/status/1287825339532681220 (https://mobile.twitter.com/Firefly_Space/status/1287825339532681220)
https://mobile.twitter.com/Firefly_Space/status/1291735654519406593 (https://mobile.twitter.com/Firefly_Space/status/1291735654519406593)
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Und ganz aktuell haben mittlerweile die Akzeptanztests der Flughardware begonnen:
(https://pbs.twimg.com/media/EfyfxmFWoAAep9_?format=jpg&name=900x900) Hier ist die erste Stufe und die Nutzlast-Verkleidung (für den ersten Testflug) zu sehen, die beide Akzeptanz-Tests unterzogen werden
(https://pbs.twimg.com/media/Efoglw8XYAUdWjU?format=jpg&name=large)
(https://pbs.twimg.com/media/Efoglw-WkAEPiwk?format=jpg&name=large)
(https://pbs.twimg.com/media/EfoglyaXoAQzR_V?format=jpg&name=large)
Und hier nochmal die erste Stufe von Nahem bei Beginn der Flugakzeptanztests
Auf ihrem Testgelände gibt es zudem mittlerweile einen Teststand für die Nutzlastverkleidung, auf dem nachfolgenden Bild mit einem Entwicklungs-Fairing zu sehen:
(https://pbs.twimg.com/media/EevkR7cXsAAg-dP?format=jpg&name=large)
Quellen:
https://mobile.twitter.com/Firefly_Space/status/1296086487159775235 (https://mobile.twitter.com/Firefly_Space/status/1296086487159775235)
https://mobile.twitter.com/Firefly_Space/status/1295383702437015553 (https://mobile.twitter.com/Firefly_Space/status/1295383702437015553)
https://mobile.twitter.com/Firefly_Space/status/1291376787851812865 (https://mobile.twitter.com/Firefly_Space/status/1291376787851812865)
Da tut sich ganz schön was und ich drück Ihnen die Daumen, dass es dieses Jahr noch was wird mit einem erfolgreichen Erstflug! Die Nutzlast von knapp über einer Tonne liegt auf jeden Fall in einem interessantes Segment für LSPs...
PS: Sorry, dass es drei Posts sind, wollte eine inhaltliche Abgrenzung dadurch erzeugen. Falls zudem was mit den Quellen nicht passen sollte, bitte ich das zu entschuldigen, hab das alles am Handy getippt...
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Firefly hat einen fünfunddreißigsekündigen Test der Erststufe erfolgreich durchgeführt:
Auf Twitter dazu folgende Meldung des Unternehmens: Today we performed a test of the Alpha flight first stage. The four Reaver engines performed 35 seconds of thrust vector control maneuvers, challenging the flame deflectors to constrain all that Reaver power! Today's test was a major step in Firefly's march to first flight.
Man hat mit den vier Triebwerken demzufolge die Schubvektorkontrolle getestet.
Ein weiteres Video des Tests aus Bodenperspektive:
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Auch hier zeigt sich, daß die Hypergol-Zündung - bewährt und zuverlässig - wohl immer noch nicht aus dem Rennen ist.
Ist wieder still geworden um Laser-Zündung u.a. - oder weiß jemand Neues Erfreuliches ?
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Bloomberg Businessweek hat einen recht umfangreichen (und lesenswerten) Artikel zu Firefly und dem gegenwärtigen Besitzer Max Polyakov veröffentlicht:
https://www.bloomberg.com/news/features/2020-09-22/firefly-aerospace-and-max-polyakov-want-to-build-smaller-rockets-than-spacex (https://www.bloomberg.com/news/features/2020-09-22/firefly-aerospace-and-max-polyakov-want-to-build-smaller-rockets-than-spacex)Aufgrund des Umfangs will ich ihn hier eigentlich nicht vollständig zusammenfassen, es sei nur gesagt, dass der Werdegang des Gründers beleuchtet wird, es wird auf den Zustand der ukrainischen Luft- und Raumfahrtindustrie eingegangen, auf den aktuellen Stand bei Firefly und das besondere Verhältnis zwischen dem ukrainischen und dem amerikanischen Teil der Firma. Hierzu folgendes Zitat: After Polyakov bought Firefly, Markusic and the company’s other experienced American aerospace hires worked out a special agreement with the U.S. government, which ordinarily keeps foreigners away from key aerospace technology. It’s a one-way deal that allows for Ukrainian aerospace IP to flow to Texas but not vice-versa.
Nach dem Kauf der Firma haben Markusic und seine Ingenieure mit der US-Regierung eine Übereinkunft geschlossen. Im Rahmen dessen darf Technik/Wissen zwar von der Ukraine in die USA fließen, aber nicht anders herum. Polyakov sieht das laut Artikel als Win-Win, weil so das ukrainische Know-How nicht komplett verloren geht, während es Firefly einen Vorteil verschaffen wird.Firefly’s model, designed in Dnipro, was finished and built in Texas, where Firefly’s American engineers have placed it into the Alpha rocket getting ready to launch. Markusic is one of many at Firefly who have marveled over how the machine works, noting, for example, that the fuel appears to tumble into the pump with a geometric perfection that he doesn’t fully understand.
Dem Artikel nach war beispielsweise beim Design der Turbopumpe noch einiges rausholbar für die Entwickler in der Ukraine ("model" bezieht sich übrigens auf die Turbopumpe)
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Im Rahmen dessen darf Technik/Wissen zwar von der Ukraine in die USA fließen, aber nicht anders herum. Polyakov sieht das laut Artikel als Win-Win, weil so das ukrainische Know-How nicht komplett verloren geht, während es Firefly einen Vorteil verschaffen wird.
Wieso ist das Win Win? Oder sind das nur sprachliche Feinheiten ?
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Im Rahmen dessen darf Technik/Wissen zwar von der Ukraine in die USA fließen, aber nicht anders herum. Polyakov sieht das laut Artikel als Win-Win, weil so das ukrainische Know-How nicht komplett verloren geht, während es Firefly einen Vorteil verschaffen wird.
Wieso ist das Win Win? Oder sind das nur sprachliche Feinheiten ?
Öhmm, vielleicht, weil die ukrainische Seite nicht gerade wenig Arbeitsplätze abbekommt, wenn Firefly durchstartet. Hättest du den Artikel gelesen, wären dir auch die Schilderungen des Autors bezüglich Dnipro untergekommen, wo seit dem Zerfall der Sowjetunion durch den Strukturwandel zahlreiche Arbeitsplätze im LRT-Sektor weggefallen sind. Polyakov will unter anderem mit der NPO Noosphere die Region diesbezüglich wiederbeleben. Dabei ist FA ebenfalls ein Baustein...
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Naja ich bin nicht so firm mit meinem bissel englisch, ich hab da angefangen und wieder aufgehört, es strengt an, weil ich nie weiß, ob ich die Feinheiten richtig mitkriege. Und in meinem Alter krieg ich mein englisch nicht mehr verbessert ;D
Jedenfalls war hier im Zitat ja nur von Wissen in einer Richtung zu lesen. Da muß man sich wundern dürfen.
Aber Du hast es ja nun in Erweiterung und betr. Arbeitsplätzen erklärt, danke.
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Der Erststart der Alpha ist übrigens mittlerweile in den Dezember gerutscht
Quelle: NSF-Startkalender
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Am neunten Oktober hat die Erststufe der Alpha den letzten Akzeptanztest bestanden und soll nun nach Vandenberg für den Start transportiert werden, wie Firefly auf Twitter vermeldet: https://mobile.twitter.com/Firefly_Space/status/1314974558219313152 (https://mobile.twitter.com/Firefly_Space/status/1314974558219313152)
Youtube-Video des Tests:
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Am vergangenen Mittwoch ist die Erststufe in Vandenberg angekommen. Sie lagert nun im Montagegebäude der Firma:
(https://pbs.twimg.com/media/EmLJRJVWMAYsZ3q?format=jpg&name=large)
(https://pbs.twimg.com/media/EmLJRJSXEAgzSH7?format=jpg&name=large)
(https://pbs.twimg.com/media/EmLJRJSWkAQELRq?format=jpg&name=large)
Quelle: https://twitter.com/thesheetztweetz/status/1324842555952037889 (https://twitter.com/thesheetztweetz/status/1324842555952037889)
Das Unternehmen hat von der Ankunft auf YouTube ein kleines Video aus Drohnenperspektive veröffentlicht:
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Wird wohl langsam Zeit einen Startthread in "Unbemannter Raumfahrt" für die erste "Firefly Alpha" aufzumachen. :D
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Anlässlich des näherrückenden Erststarts hat NSF einen lesenswerten Artikel veröffentlicht, der die Entwicklungsgeschichte der Alpha umreißt, den Weg zum Erstflug sowie geplante zukünftige Entwicklungen wie die Firefly Beta (mit der man dann sogar Nutzlasten bis in den GTO bringen will) oder das OTV:
https://www.nasaspaceflight.com/2020/11/firefly-closes-in-on-debut-flight/ (https://www.nasaspaceflight.com/2020/11/firefly-closes-in-on-debut-flight/)
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Ich hab es zwar schon unter "neue Verträge" gepostet (war gar nicht so einfach, den "richtigen Thread" zu treffen, wenn drei Unternehmen plus NASA beteiligt sind...) aber hier nochmal spezifisch zu Firefly, die ja auch den größten Anteil abgestaubt haben. Firefly soll im Rahmen eines "Venture Class Launch Service Demonstration 2" genannten Programms zwei Konstellationen von CubeSats in einen sonnensynchronen 550-km-Orbit befördern. Die Bahnebenen der zwei Konstellationen sollen mindestens 10 Grad auseinander liegen. Der Vertrag (über 9,8 Mio USD) selbst kam übrigens mit Firefly Black zustande, der fürs Regierungsgeschäft zuständigen Firefly-Tochter.
Was genau die Aufgabe der zwei Konstellationen sein wird und aus wievielen Satelliten sie bestehen sollen, konnte ich leider bisher nicht in Erfahrung bringen. Lediglich das Gesamtgewicht der zu startenden Cubesats, dies soll 95 Kilogramm betragen
Quellen:
https://www.businesswire.com/news/home/20201211005594/en (https://www.businesswire.com/news/home/20201211005594/en)
https://twitter.com/jeff_foust/status/1337523091145166856 (https://twitter.com/jeff_foust/status/1337523091145166856)
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Firefly plant 350 Mio USD von Investoren einzusammeln, um die Produktion auszuweiten und die Entwicklung der Beta-Rakete anzustoßen:
Markusic said $125 million of the funding would go toward “production enhancements,” such as facilities and tooling needed to ramp up launch vehicle production.(...)The other $225 million would support growth initiatives, in particular a medium-class vehicle capable of placing 10 tons into orbit, about 10 times the capacity of Alpha. The company wants to make a first launch of that larger vehicle by early 2024.
125 Millionen sollen in neue Maschinen und Anlagen fließen, die die Produktionskapazität für die Alpha zu vergrößern, die restlichen 225 Millionen sollen ins weitere Wachstum investiert werden, insbesondere in die Beta, eine Rakete im mittleren Segment (10 Tonnen LEO), mit der man einen Erststart 2024 anvisiert
Quelle: https://spacenews.com/firefly-aerospace-seeking-to-raise-350-million/ (https://spacenews.com/firefly-aerospace-seeking-to-raise-350-million/)
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Und noch ein Startvertrag für die Alpha-Rakete:
Eine Abteilung von General Atomics hat Firefly für 2022 mit dem Start des OTB-2-Satelliten (Orbital Test Bed) von Vandenberg aus beauftragt.
Der OTB-Satellit beherbergt das MAIA-Instrument der NASA (Multi-Angle Imager for Aerosols), dessen Aufgabe es ist, die Feinstaub-Luftverschmutzung in städtischen Gebieten zu untersuchen und Wissenschaftlern so dabei zu helfen, deren Auswirkungen auf die menschliche Gesundheit zu verstehen.
Für den Start selbst und den Satelliten, auf den das Instrument montiert ist, erhielt General Atomics 2018 einen Vertrag über 38 Mio USD von der NASA. Den Startanbieter durfte das Unternehmen selbst wählen
Quelle: https://spacenews.com/general-atomics-selects-firefly-to-launch-nasa-earth-science-instrument/ (https://spacenews.com/general-atomics-selects-firefly-to-launch-nasa-earth-science-instrument/)
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Firefly hat 75 Millionen Dollar an frischem Kapital von seinen Investoren eingesammelt. Gleichzeitig hat übrigens der bisherige Mehrheitseigner Noosphere Firmenanteile im Wert von 100 Mio USD verkauft.
Eine weitere Finanzierungsrunde im Bereich von 300 Mio USD soll später dieses Jahr erfolgen, nach dem Erststart der Alpha, von dem die Firma momentan hofft, ihn bis Mitte Juni durchführen zu können. Eine Startlizenz von der FAA hat man dafür auf alle Fälle schon...
Quelle: https://www.cnbc.com/amp/2021/05/04/firefly-aerospace-raises-175-million-to-become-a-space-unicorn.html (https://www.cnbc.com/amp/2021/05/04/firefly-aerospace-raises-175-million-to-become-a-space-unicorn.html)
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Firefly hat bekannt gegeben, dass für den Blue-Ghost-Mondlander des Unternehmens eine Falcon 9 des US-amerikanischen Unternehmens SpaceX als Trägerrakete dienen soll.
Der Start der Mondmission mit 10 NASA-Nutzlasten (mit einem Gewicht von rund 150 Kilogramm) an Bord ist momentan für 2023 geplant und soll im Mare Crisium landen
Quelle: https://twitter.com/thesheetztweetz/status/1395381753985093636 (https://twitter.com/thesheetztweetz/status/1395381753985093636)
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Firefly hat einen neuen Chef Operating Officer angeheuert: Lauren Lyons. In ihrer Zeit bei SpaceX hat sie unter anderem an der Falcon 9, dem Starlink- sowie dem Dragon-Programm gearbeitet (sie war auch in einigen Livestreams, z. B. bei Demo-2 zu sehen), wechselte dann letztes Jahr zu Blue Origin, wo sie als leitende Systemingenieurin in der Abteilung für fortschrittliche Konzepte ("advanced concepts group") tätig war. Bei Firefly soll sie nun den Übergang von einer entwickelnden zu einer produzierenden Firma auf den Weg bringen ("guide the company’s shift from development to production").
An der Stelle nun noch ein kleiner Nachtrag, Firefly hat schon vor einiger Zeit angekündigt, Komponenten wie Triebwerke an Wettbewerber verkaufen zu wollen. Dies scheint gut zu laufen, der für den Umsatz verantwortliche Manager gab bekannt, dass die Anzahl der extern georderten Triebwerke bereits den internen Bedarf überträfen ("external orders already exceeding the quantity of engines that Firefly was building for use on its own launch vehicle"). An wen genau und wie viele Triebwerke man verkauft hat, gab man aber nicht bekannt. Ebensowenig gibt es ein konkretes Datum für den Erststart, nur, dass er bald erfolgen soll. Es fehlt noch, und das ist kein Scherz, eine einzelne Komponente des Flugabbruchsystems (Allerdings ist diese Aussage von Anfang Juli; da sich aber seitdem offensichtlich nicht allzu viel getan hat, warten sie vermutlich weiter...). Sobald das angekommen sei, werde man die Startkampagne anlaufen lassen (" the company was waiting on a single unspecified component for its flight termination system. “Once we have that, we’re going to roll into the launch campaign(...)" ").
Quelle:
https://spacenews.com/firefly-hires-former-spacex-blue-origin-engineer-as-coo/ (https://spacenews.com/firefly-hires-former-spacex-blue-origin-engineer-as-coo/)
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Eine erste Tanksektion der Firefly BETA wurde jetzt vom ukrainischen (?) Hersteller PIVDENMASH an Firefly in die USA geliefert. Also nimmt auch dieser Träger langsam Gestalt an.
(https://images.raumfahrer.net/up078785.jpg)
PIVDENMASH
Durchmesser 3 m plus.
Gruß
roger50
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Durchmesser 3 m plus.
Laut Firefly-Webseite sollten es 3,70m sein.
https://firefly.com/launch-beta/ (https://firefly.com/launch-beta/)
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Ist dieses in Dnipropetrowsk gefertigte Bauteil der Beta auch aus Kohlefaser-Verbundwerkstoff?
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Ist dieses in Dnipropetrowsk gefertigte Bauteil der Beta auch aus Kohlefaser-Verbundwerkstoff?
https://firefly.com/launch-beta/ (https://firefly.com/launch-beta/)
Danach schon. "... all carbon composite..."
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The Verge hatte nach eigenen Angaben Einblick in ein internes Dokument, demnach hat Astra für rund 30 Millionen Dollar von Firefly Aerospace das Recht erworben, deren Reaver-Triebwerk bei sich auch fertigen zu dürfen.
Verge schreibt zudem, dass es Bestandteil des Geschäfts sei, dass Firefly bis zu 50 Triebwerke direkt liefern werde und bereits im Frühjahr für eine halbe Million Dollar ein Testtriebwerk geliefert habe, das die Astra-Ingenieure dann auseinandernahmen. Was aber ein Astra-Sprecher, wie in dem Artikel weiter erwähnt wird, in dieser Form aber bestreitet.
Quelle https://www.theverge.com/platform/amp/2021/9/21/22670063/astra-firefly-reaver-rocket-engine-ip-agreement? (https://www.theverge.com/platform/amp/2021/9/21/22670063/astra-firefly-reaver-rocket-engine-ip-agreement?)
PS: Angeblich soll auch eine Übereinkunft getroffen worden sein, wonach Astra maximal zwei Raver-Triebwerke pro Rakete einbauen darf, damit diese keine direkte Konkurrenz für die Alpha wird...
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Raumfahrtjournalist Eric Berger hat mit Firefly-CEO Tom Markusic gesprochen, demnach planen sie derzeit damit, dass eine neue Erststufe bereits im November auf den Teststand kommen soll und wollen (vorläufig) bereits Ende Januar den nächsten Startversuch durchführen:
Spoke with Tom Markusic of Firefly. Said he's super proud of his team, and they're working toward a second Alpha launch. A new first stage will be on the test stand in November, and they're tentatively targeting the end of January for a second launch attempt.
Quelle: https://twitter.com/SciGuySpace/status/1451282456930312195 (https://twitter.com/SciGuySpace/status/1451282456930312195)
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Laut US Medienberichten (https://www.bloomberg.com/news/articles/2021-12-29/firefly-owner-max-polyakov-to-sell-stake-in-rocket-startup (https://www.bloomberg.com/news/articles/2021-12-29/firefly-owner-max-polyakov-to-sell-stake-in-rocket-startup)) ist die US Regierung an Max Poljakow mit der Bitte/Aufforderung herangetreten, seine verbliebenen Anteile an Firefly zu veräußern. Persönlich hat er sich schon weitgehend aus dem Unternehmen zurückgezogen, hat aber über Noosphere immer noch erheblichen Einfluss. Jetzt werden Bedenken hinsichtlich der nationalen Sicherheit geltend gemacht und Firefly vorläufig von der Nutzung der Einrichtungen auf den militärisch geführten Raumfahrtzentren an der US West- und wohl auch Ostküste ausgeschlossen. Bis zur Klärung der Besitzverhältnisse ist der nächste Start also aufgeschoben. Und neue Regierungsaufträge auch nicht in Sicht.
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Laut US Medienberichten (https://www.bloomberg.com/news/articles/2021-12-29/firefly-owner-max-polyakov-to-sell-stake-in-rocket-startup (https://www.bloomberg.com/news/articles/2021-12-29/firefly-owner-max-polyakov-to-sell-stake-in-rocket-startup)) ist die US Regierung an Max Poljakow mit der Bitte/Aufforderung herangetreten, seine verbliebenen Anteile an Firefly zu veräußern.
[...]
Das hat er anscheinend nun gemacht:
https://twitter.com/thesheetztweetz/status/1494075297230209025 (https://twitter.com/thesheetztweetz/status/1494075297230209025)
Er hat seine 58% an den Mitgründer und CEO Tom Markusic für $1 verkauft.
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Nachdem die Querelen um die Eigentümerschaft nun (hoffentlich) hinter dem Unternehmen liegen, kann man sich nun wieder auf das eigentliche Geschäft konzentrieren. Und da konnte man nun vermelden, dass mittlerweile die für den zweiten Start vorgesehenen Erst- und Zweitstufe die Akzeptanztests bestanden haben:
https://twitter.com/Firefly_Space/status/1494481273158610961 (https://twitter.com/Firefly_Space/status/1494481273158610961)
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Auch bei Firefly tut sich mittlerweile wieder einiges:
Nachdem Max Poljakow auf Drängen der US-Regierung aus dem Unternehmen ausgestiegen ist, übernahm AE Industrial Partners den Anteil von seinem Fonds. Das ist insofern interessant, als dass AE Industrial Partners auch hinter Redwire steht (man hat das Unternehmen mit viel Geld gegründet, um durch Zukäufe ein vertikal integriertes Weltraumunternehmen zu formen), das wahrscheinlich am bekanntesten dafür ist, Made in Space aufgekauft zu haben. Schon damals bekundete man übrigens Interesse, früher oder später auch einen LSP in das eigene Portfolio aufzunehmen, was nun ja wohl geschehen ist...
Damit nicht genug hat AE auch eine weitere Finanzierungsrunde über 75 Millionen US-Dollar angeführt, womit, laut Firefly-CEO Markusic, der breitere Wachstumsplan nun voll finanziert sei ("the company’s broader growth plan is fully funded.")
Auch in Sachen nächster Start geht es voran, man hat nun wieder vollen Zugang zu den Anlagen in Vandenberg und will in acht Wochen, also im Mai, starten...
Quelle: https://www.cnbc.com/2022/03/22/rocket-builder-firefly-resuming-launch-operations-raises-75-million.html (https://www.cnbc.com/2022/03/22/rocket-builder-firefly-resuming-launch-operations-raises-75-million.html)
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Mitbegründer und CEO Tom Markusic wird von seinem Amt zurücktreten und zukünftig nur noch als technischer Chef-Berater im Unternehmen tätig sein.
Für ihn wird Peter Schumacher übernehmen, einer der Partner von AEI, der Firma, die Firefly aufgekauft hat. Es wird vermutet, dass die Firma als neuer Eigentümer auch eine neue Leitung wollte und daher nun der CEO ausgewechselt wird...
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Hallo,
Northrop Grumman tut sich mit Firefly Aerospace zusammen, um eine neue Erststufe der Antares 300 Rakete zu produzieren die ohne Komponenten aus Russland und der Ukraine auskommt.
https://twitter.com/thesheetztweetz/status/1556689242650288130 (https://twitter.com/thesheetztweetz/status/1556689242650288130)
Gruß
Mario
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2026 soll Firefly für die NASA den Blue-Ghost-2-Lander zur Mondrückseite schicken.
Im Orbit soll dabei ein ESA-Relay-Sat ("Lunar Pathfinder") verbleiben der als sek. Nutzlast mitgeführt wird und die Kommunikation gewährleisten soll. Der Lander transportiert LuSEE-Night eine Radioastronomiesonde die sich die abgeschirmte Mondrückseite für ihre Forschung zunutze machen soll.
https://spacenews.com/firefly-wins-second-nasa-clps-mission (https://spacenews.com/firefly-wins-second-nasa-clps-mission)
Zur Erinnerung:
2024 soll ja Blue-Ghost-1 mit 12 Instrumenten (davon 10 für fie NASA) zum Crisium-Krater fliegen und u.a. das Mondregolith untersuchen.
Die Blue Ghost Lander haben eine Nutzlastkapazität von ca.150 kg.
https://fireflyspace.com/blue-ghost/ (https://fireflyspace.com/blue-ghost/)
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Neues zu LuSEE-Night:
https://www.space.com/lunar-far-side-searching-cosmic-dark-ages (https://www.space.com/lunar-far-side-searching-cosmic-dark-ages)
2025 soll das kleine Radioteleskop zur Mondrückseite starten. Radiofrequenzen speziell im Bereich von 0,5 - 50 MHertz ("DarkAges nach dem BigBang") sollen dann während der lokalen Mondnacht mit 2 Paar je 6 m großen Antennen aufgefangen und analysiert werden.
Das Teleskop wird dann LuSEE-Lite Gesellschaft leisten, welches bereits 2024 starten soll, ebenfalls auf der Mondrückseite, in Südpolnähe, landen und am Tag tätig sein wird.
LuSEE-Night ist u.a. auch ein Batterie- und Funktionstest für ein späteres, grösseres Teleskop.
Die Funkverbindung zur Erde soll über den "Lunar Pathfinder" der ESA stattfinden. Dieser 280 kg schwere Kommunikationssat. soll 2024 in den Lunar Orbit starten.
https://www.colorado.edu/ness/projects/lunar-surface-electromagnetics-experiment-night-lusee-night (https://www.colorado.edu/ness/projects/lunar-surface-electromagnetics-experiment-night-lusee-night)
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Firefly Aerospace hat jetzt mit der Swedish Space Corporation (SSC) einen Vertrag abgeschlossen, ab 2026 Raketen vom Typ Alpha vom Spaceport Kiruna/ESRANGE aus zu starten, dessen Launch Complex 3C hierfür angepasst wird:
(https://images.raumfahrer.net/up081482.jpg)
Bild(Rendering): Firefly Aerospace
https://spacenews.com/firefly-to-launch-alpha-rockets-from-esrange-in-sweden/ (https://spacenews.com/firefly-to-launch-alpha-rockets-from-esrange-in-sweden/)
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Fireflys Mondlander Blue Ghost-1 geht jetzt in die entscheidenden Umwelttests (Vibration, Akustik, ThermalVakuum, EMC) beim JPL. Der Start auf einer Falcon9 soll noch im vierten Quartal 2024 erfolgen; bei erfolgreicher Landung ist ein Betrieb während eines vollen Mondtags (14 Erdtage) geplant:
https://spacenews.com/firefly-aerospaces-lunar-lander-begins-pre-launch-environmental-tests/ (https://spacenews.com/firefly-aerospaces-lunar-lander-begins-pre-launch-environmental-tests/)
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Firefly hat jetzt von der NASA den Auftrag für einen dritten Lander erhalten.
Damit sieht es jetzt so aus:
Blue Ghost-1 im Januar 2025 zum Mare Crisium
Blue Ghost-2 2026 zur Mondrückseite plus ESA-Kommunikations-Sat (Orbit)
Blue Ghost-3 2028 mit Rover zur Gruithuisen Dome Region (Magma und Vulkanschlacke) plus Kommunikations-Sat (bestehend aus Transportstufe für Lander!)
https://spacenews.com/firefly-wins-nasa-contract-for-third-lunar-lander-mission
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Dazu von der NASA:
"Mehr NASA-Wissenschaft und -Technik fliegen zum Mond an Bord des zukünftigen Firefly-Fluges
Die NASA treibt ihre Kampagne zur Erforschung des Mondes weiter voran und erteilt Firefly Aerospace einen Auftrag über 179 Millionen Dollar für die Lieferung von sechs Experimenten auf die Mondoberfläche. Dieser vierte Auftrag für Firefly zielt auf die Landung in den Gruithuisen-Domes auf der Mondvorderseite im Jahr 2028 ab. Eine Pressemitteilung der NASA."
(https://www.raumfahrer.net/wp-content/uploads/2025/01/firefly-blue-ghost-mission-3-rendering_2316x1303.jpg)
Ein Rendering der Blue Ghost-Mondlandefähre von Firefly und eines Rovers, der für die dritte Mondmission des Unternehmens im Rahmen der CLPS-Initiative (Commercial Lunar Payload Services) der NASA entwickelt wurde. (Bildn: Firefly Aerospace)
Weiter in der Pressemitteilung der NASA:
https://www.raumfahrer.net/mehr-nasa-wissenschaft-und-technik-fliegen-zum-mond-an-bord-des-zukuenftigen-firefly-fluges/ (https://www.raumfahrer.net/mehr-nasa-wissenschaft-und-technik-fliegen-zum-mond-an-bord-des-zukuenftigen-firefly-fluges/)
Viele Grüße
Rücksturz
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Firefly hat im Anschluss an die letzte Finanzierungsrunde zusätzlich 50 Mio US$ von Northrop eingesammelt, die für die Entwicklung des Medium-class Launch Vehicle "Eclipse" verwendet werden sollen (16,3 Tonnen Nutzlast in LEO). (Die gemeinsame Entwicklung einer neuen Erststufe für die Antares 300 war wohl nur ein Zwischenschritt):
https://spacenews.com/northrop-invests-50-million-into-firefly-for-launch-vehicle-development/
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"Firefly Aerospace" hat den Auftrag für eine 4. Mond-Mission im Rahmen des CLPS-Programm (Commercial Lunar Payload Services) bekommen.
Bei der 4. Mond-Mission sollen 2 Rover und 3 Instrumente am Mond-Südpol landen.
https://twitter.com/Firefly_Space/status/1950293277984366714
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Diese Blue Ghost-4 Mission soll gegenwärtig 2029 am Rand des Haworth Kraters in der Südpolregion landen.
Die NASA bezahlt dafür jetzt 167,7 Mill $ an Firefly Aerospace.
Der eine Rover wird in den USA (NASA Ames Research Center) gebaut, der andere in Kanada.
Die Universität von Bern/Schweiz ist mit einem "Laser Ionization Mass Spectrometer" beteiligt
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Firefly_Aerospace_Blue_Ghost#Blue_Ghost_M4
https://fireflyspace.com
https://www.nasa.gov/news-release/nasa-selects-firefly-for-new-artemis-science-tech-delivery-to-moon
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Bei einem Abnahmetest explodierte der Booster der für den nächsten Flug vorgesehen Alpha-Rakete.
https://spaceflightnow.com/2025/09/30/ground-testing-anomaly-destroys-firefly-aerospaces-alpha-booster-intended-for-next-flight